Авиационно-ремонтная база ГВФ - Санкт-Петербургская авиаремонтная компания "СПАРК"

Авиационно-ремонтная база ГВФ - Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «СПАРК»

 ул. Пилотов, 12

1931 -

4 июня 1931 - Приказом №364 Начальника УКГВФ авиационные ремонтные предприятия Ленинграда реорганизованы в Авиационно-ремонтную базу ГВФ.

15 августа 1931 - Начало функционирования АРБ ГВФ.

1 июня 1934 - Переименование АРБ в Ленинградские авиаремонтные мастерские ГВФ.

1931-1941 - Ремонт самолетов У-2, П-5, Ш-2, МП-11 и авиадвигателей М-5, М-11, мелкосерийное производство самолетов-амфибий Ш-2.

1941-1944 - Эвакуация ЛАРМ в Иркутск и Вологду. Ремонт самолетов Ш-2, У-2, Р-5, АНТ-9 и сборка после восстановительного ремонта Г-1 и ДБ-3 - ДБ-3ф. Перебазирование части завода из Иркутска в Свердловск и образование там АРБ N 404 ГВФ (ныне - ОАО Уральский завод Гражданской авиации. Образование в Вологде передвижных авиаремонтных мастерских ПАРМ-1, позднее - ПАРМ-79. Перевод ПАРМ-79 в Ленинград.

1945 - Переименование ПАРМ-79 в ЛАРМ N 21 СУ ГВФ

1945-1958 - Сборка самолетов У-2 (По-2) и Ш-2, ремонт самолетов Як-12, Ан-2, Ли-2, Ил-14 и моторов М-11, АИ-14

1958-1985 - Капитальный ремонт вертолетов Ми-4.

1959-1968 - Капитальный ремонт вертолетов Ка-15 и Ка-18.

с 1967 - Капитальный ремонт вертолетов Ми-8 всех серий и модификаций

1968 - Преобразование АРМ в завод № 21 Гражданской Авиации. Определение завода ведущим предприятием Министерства Гражданской Авиации по капитальному ремонту вертолетов Ми-8

с 1989 - Капитальный ремонт вертолетов Ка-32Т и Ка-32С

с 1990 - Капитальный ремонт вертолетов Ми-8МТ - Ми-17 всех модификаций

1993 - Преобразование завода N 21 в Санкт-Петербургскую авиаремонтную компанию ОАО СПАРК

1998-2003 - Полномасштабная реконструкция и модернизация производства

2003 - Получена лицензия N 2640 Российского Авиационно-Космического Агентства на ремонт вооружения и военной техники

2006 - Получены лицензии Федерального агенства по промышленности на разработку, производство вооружения и военной техники и на разработку авиационной техники, в том числе и авиационной техники двойного назначения

(Взято с официального сайта компании)

Имеются классические корпуса, построенные после войны (либо сильно переделанные из построек начала 1930-х) и один конструктивистский корпус, сохранившийся до наших дней без серьезных изменений. Есть постсоветские (либо сильно переделанные в постсоветский период) здания.