Публикация

Малая Октябрьская железная дорога . Станция Озерная

Здание на карте
фото
Архитекторы:
Год постройки:
Стиль:

Малая Октябрьская железная дорога . Станция Озерная

Озерковский пр., 4

 

Инициатором создания детской железной дороги был начальник железнодорожной лаборатории ленинградского дворца пионеров  Адольф Петрович Синявский. Первоначально дорогу предполагали провести от Загородного пр., отдав под вокзал Императорский павильон, по насыпи бывшей царской ветки, а далее в Детское Село, и закончить  у Царского павильона на опушке Александровского парка, повторив фактически маршрут исторической императорской ветки. Другой проект предусматривал строительство  дороги от Финляндского железнодорожного моста до Невского лесопарка по правому берегу Невы.  Из-за начала ВОВ ни один из проектов не был осуществлен.

 

После войны А.П. Синявский вновь стал добиваться начала строительства детской дороги в Ленинграде. В январе 1947 г. было принято решение Исполкома Ленинградского городского совета депутатов трудящихся «О строительстве в Ленинграде детской железной дороги». Линия дороги длиной около 9 км должна была пройти от ЦПКиО им. Кирова, вдоль территории Комендантского аэродрома, до посёлка Келомякки (Коломяги),а  далее, по дореволюционной Озерковской линии Приморской железной дороги через поселок Алексеевка до поселка Озерки. В районе Удельной в то время планировали построить новый зоопарк, и дорога должна была связать очень популярный тогда ЦПКиО имени Кирова с зоопарком. Тогда же началась подготовка юных железнодорожников.

 

При строительстве дороги было использовано не только старое земляное полотно Приморской ж.д., но и старые рельсы. Перед отступлением фашисты попытались уничтожать за собой все железные дороги, рубив рельсы на куски длиной 1–2 метра. В таком виде они были уже непригодны для использования на «большой» железной дороге, но вполне сгодились для «малой».Из рубок сварили рельсы стандартной длины 12,5 м и уложили в путь.

  • фото

    Идёт отсыпка полотна детской
    дороги. Путь пока ещё ширококолейный.фото
    М. Александра, 19 августа
    1947 года. Из собрания

  • фото

    Паровоз ПТ-02 с поездом на
    мосту через Чёрную речку (перегон
    Кировская–Зоопарк).
    Фото П. Федотова (из собрания
    ЦГАКФФД) Начало 1950-х гг.

  • фото

    Стрелочник Гуров провожает
    поезд со станции Озёрная.Хорошо
    видны оба паровоза –
    ПТ-01 и ПТ-02. Фото из собрания
    РГАКФД
    1948 г.

  • фото

    ?Вечерний Ленинград?
    №201(3899)
    от 27.08.1958 г. С.1)
    (добавил lenarch)

 

Первоначальная протяженность дороги составляла 8,1 км от ст.  Кировская, которая находилась недалеко от ЦПКиО, примерно там, где сейчас находится станция метро Старая Деревня,  через ст. Зоопарк,  сразу за Второй Никитинской улицей в Коломягах, у церкви Дмитрия Солунского, к ст. Озёрная, единственной существующей ныне из первоначальной МОЖД. На ст. Кировская, которая в то время была главной, был устроен пункт экипировки паровозов. Планировалось построить два разъезда - Пионерский и Юный. Юный позже построили, но несколько на ином месте - чуть дальше от Озёрной. На перегоне Кировская – Зоопарк  находился  деревянный свайный мост через Чёрную речку.

 Первые паровозы для  МОЖД были взяты с базы Балтфлота под Таллином. Это ПТ4  получившие на ДЖД обозначения ПТ-01 и ПТ-02 соответственно. Силами пассажирского локомотивного депо Ленинград-Московский паровозы были подготовлены к эксплуатации. Восемь  пассажирских вагонов оснащали Октябрьский вагоноремонтый завод имени Кагановича и Ленинградское вагонное депо ВЧ-8.

 28 августа 1948 г. состоялось торжественное открытие Малой Октябрьской железной дороги - она приняла первых пассажиров.

 

Сегодня исполняется 10 лет с того дня, как в Ленинграде была пущена в эксплуатацию детская железная дорога, получившая название «Малая Октябрьская». От Новой Деревни она проходит до Озерков (станция Озерная). Обслуживается дорога школьниками. В этом году юные железнодорожники получили тепловоз и теперь с успехам осваивают новую технику. На снимке: поезд подходит к станции Озерная. На переднем плане юная стрелочница Наташа Шепоцина. Фото Б. Бояринского.                            («Вечерний Ленинград» №201(3899) от 27.08.1958 г. С.1; добавил: lenarch)

 

В 1958 г. детской дороге был выделен новенький тепловоз ТУ2-167. Теперь поезда по очереди водили паровозы и тепловоз.

 

В 1960 г. дорога получила десять пассажирских вагонов PAFAWAG, которые сразу же были объединены в два состава по пять вагонов - «Пионер» и «Сказка». Причём, в обращении одновременно были оба поезда. Их скрещение происходило по станции Зоопарк. В таком виде Малая Октябрьская просуществовала вплоть до дня закрытия сезона 1964 г., когда 31 августа на пересечении со Второй Никитской улицей произошло столкновение дрезины с самосвалом,стоившее жизни нескольким юным железнодорожникам, что  чуть не привела к закрытию МОЖД. После ЧП дорогу собирались было закрыть совсем, но позже, всё-таки приняли компромиссное решение: дорогу укоротить до 3,1 км, закрыв наиболее опасный перегон Кировская–Зоопарк, тем более что уже планировалось начать застройку территории Комендантского аэродрома.

 

На всех остановочных пунктах вместо старых высоких деревянных платформ были построены низкие. В качестве новых вокзалов были сооружены типовые пригородные павильоны из стекла и бетона.На каждой станции было организовано по два стрелочных поста.Реконструированная дорога получила тепловозы ТУ3-001 и ТУ3-002.

 

В самом конце 1960-х гг. Управление МОЖД переехало из старого здания, рядом с несуществующей станции Кировская, в освободившуюся квартиру в знаменитом «Перцовом Доме» на Лиговском проспекте, 44. Примерно тогда же юным машинистам после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена стали выдавать «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого».

 

В 1969 г. станция Зоопарк была переименована в Пионерскую, ведь зоопарк так и не был построен.

 

В 1982 г. дорога получила ещё два тепловоза: ТУ2-060 и ТУ2-191. С сезона 1988 г. дорога пользовалась одиннадцатью новенькими вагонами ПВ51, полученными прямо с завода.

 

В начале 1990-х гг. развернулось строительство жилого массива в Коломягах и МОЖД снова была укорочена. Поводом для закрытия (как тогда говорили – временного) перегона Пионерская–Юный стала прокладка по нему городской теплотрассы.

 

С 1991 г. полная эксплуатационная длина МОЖД составляла всего 2 км. При этом длина единственного оставшегося перегона Озёрная–Юный – всего 1,6 км. ( см. Разъезд Юный)

 

28 августа 1999 г. торжественно открылся новый участок, длиной 4,2 км на север от ст.Озёрная. Проектированием этого участка занималась инициативная группа, состоящая из ведущих сотрудников проектной группы РАО «ВСМ» (Высокоскоростные магистрали). Платформа Шувалово Малой Октябрьской была совмещена со станцией Шувалово «большой» Октябрьской. На ней кроме путей колеи 1520 мм имеется один совмещённый путь колеи 1520/750 мм. Таким образом, в Шувалово можно было одновременно увидеть и «большие», и узкоколейные поезда.

 

В 2000-2002 гг., после смены руководства Октябрьской железной дороги, постепенно трехниточный участок пути к ст. Шувалово был закрыт. В 2002 г. вандалы подожгли один из действующих тепловозов.

 

Осенью 2004 года управление МОЖД перенесено с Лиговского проспекта на Тамбовскую улицу, в Дом культуры железнодорожников. Детская дорога получила просторные учебные помещения. Более того, во дворе нового управления появилась возможность соорудить небольшой полигон, на котором имеется участок пути со стрелочным переводом, переезд и другие наглядные пособия для юных железнодорожников.

(по материалам сайта Детские железные дороги www.dzd-ussr.ru)

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Наталия
    06.2011.

  • фото

    Фото - Наталия, 09.2016.

17 комментариев
10539 просмотров
Добавил: Наталия, 9 Июня 2011, 20:04
Редактировано: 6 Февраля 2023, 10:38
Оцените:
(11 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house17171.html' target='_blank'>Малая Октябрьская железная дорога . Станция Озерная на Citywalls.ru</a>
Всего 17 комментариев
  • 10 Июня 2011, 00:17

      В январе 1947 г. было принято решение Исполкома Ленинградского городского совета депутатов трудящихся «О строительстве в Ленинграде детской железной дороги».

     

    Надо бы пояснить, когда возникли планы, а текст как будто не с начала...

     

    Линия дороги длиной около 9 км должна была пройти от ЦПКиО им. Кирова, вдоль территории Комендантского аэродрома, до посёлка Келомякки (Коломяги), ПРОБЕЛ а  далее,

  • 10 Июня 2011, 01:13

     

    ...до посёлка Келомякки (Коломяги) - разве Коломяги назывались Келомякками? 

    А точно, что ст. Кировская была в р-не "Старой Деревни"? Как-то воспоминания остались о набережной в р-не Приморского вокзала.

  • 10 Июня 2011, 01:16

    Меня тоже Келомякки напрягли. На плане 1914 г. внятно и крупно Коломяги. Но я засомневался - вдруг было двойное поименование... Хотя в сов. время-то уж очень вряд ли...

  • 10 Июня 2011, 01:40

    Келломяки - это Комарово. А здесь очевидно ж, что так далеко дорога не протянулась.

  • 10 Июня 2011, 01:41

    В любом случае установлено, что Коломяги и Келломяки - это разные пункты и как "синонимы" их точно неправомерно писать.

  • 10 Июня 2011, 11:11

    Коломяги - все же русская форма названия Келомякки или Келломяки, но к 20 веку твердо стали Коломягами.

    А в ближайшее время будет открыта вторая ДЖД от Купчина до Царского Села (к Петербургскому экономическому форуму, начало которого запланировано на 16 июня.)

  • 10 Июня 2011, 11:26

    уточняю: новоая дет.ж.д. не дойдет до ст. Детское село, а закончивается на 21 км. Это окраина современного Пушкина, но к Царскому Селу строго говоря (в историческом понимании) не имеет отношения. Решение очень странное и видимо продиктовано сугубо экономией, хотя изначально писали о возрождении старой царской ж.д. ветки, которая шла от Витебского вокзала до Царского павильона недалеко от Александровского дворца. Это был бы значительно  более интересный и познавательный для детишек маршрут - можно было представить себя царской семьей выезжающей из города в  летнюю резиденцию. То, что сейчас сделали - очень урезано и непрактично для пассажиров, ведь оттуда до парков придется ехать на автобусе еще полчаса.  

  • 10 Июня 2011, 11:53

    У 21-км находится первый парк с севера - Буферный. До Александровского дворца оттуда километра 4, до императорского павильона и того меньше. Маршрут был бы много интереснее, но строить многочисленные пересечения сейчас было малореально.

  • 10 Июня 2011, 12:22

    Буферный-то потому так и называется... в сущности это была линия обороны Ленинграда, и для удобства обстрела противника все было вырублено и изрыто траншеями. потому и от парка, простите, ничего там нет. в последние советские годы что-то начали сажать - но назвать эту территорию парком в сравнении с Екатерининским или Александровским не возьмусь, и никому не посоветую там бродить ни днем ни тем более вечером - местечко неприятное..

  • 10 Июня 2011, 12:33

    Днем Буферный парк вполне приветлив. И т. к. он единственный не является памятником именно в нем проводятся все городские праздники. Появление МОЖД в этом месте вполне может оживить парк - поставить там аттракционы и кафе.

    Конечно с другими его не сравнить, но это лучше бывшего пустыря.

  • 13 Июля 2011, 01:01

    http://www.dp.ru/a/2011/07/12/Na_juge_Peterburga_italjan

    12.07.11.

    ...

    Во вторник во время открытия новой трассы Малой Октябрьской детской железной дороги была презентована концепция первого в Восточной Европе национального тематического парка Russian Park.

    ...

  • 13 Июля 2011, 12:39

    Всем хочется выбить денег у России на свои умопомрачительные затеи и игрища  :))))  Сейчас сама эта жд-новостройка не слишком оживленно выглядит ...

  • 8 Ноября 2016, 18:27

    Детская железная дорога получила новый тепловоз - теперь уже Коломенского завода. А "Лидер" теперь похоже получит отставку. Надеюсь, в музей заберут. Хотя жалко, детей, разумеется, нужно учить на новой технике, но ведь ретротехника так здорово смотрится!

  • 13 Февраля 2020, 22:30

    А какое отношение имеют фото №№ 2 и 3 к ст."Озёрная"??

     

    «Вечерний Ленинград» №201(3899) от 27.08.1958 г.(С.1):

       СЕГОДНЯ исполняется 10 лет с того дня, как в Ленинграде была пущена в эксплуатацию детская железная дорога, получившая название «Малая Октябрьская». От Новой Деревни она проходит до Озерков (станция Озерная). Обслуживается дорога школьниками. В этом году юные железнодорожники получили тепловоз и теперь с успехам осваивают новую технику.

       На снимке: поезд подходит к станции Озерная. На переднем плане юная стрелочница Наташа Шепоцина.

    Фото Б. Бояринского

  • 13 Февраля 2020, 22:50
    Ответ на "А какое отношение имеют фото №№ 2 и 3 к ст."Озёрна" от lenarch

     Ну а куда их?  Мы же здесь пишем о дороге, а не только о конкретной станции. Пусть будут.

  • 17 Ноября 2023, 19:07

    На pastvu — 1957 год. Автор: J.H. Price.

    Деревья обрамлены очень аккуратно. https://pastvu.com/p/1946531

    В каком году появился современный павильон?

     

  • 24 Ноября 2023, 18:40

    vk.com - 1957. Станция "Озерная".  Автор:J.H. Price.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Фотография 3 из 21
Малая Октябрьская железная дорога . Станция Озерная
Паровоз ПТ-02 с поездом на
мосту через Чёрную речку (перегон
Кировская–Зоопарк).
Фото П. Федотова (из собрания
ЦГАКФФД) Начало 1950-х гг.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 31671
Готовится: 64
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 4049