Станция метрополитена "Площадь Восстания"

Фото - Mary, 2010.

Станция метрополитена "Площадь Восстания"

пл. Восстания, 2А - ул. Восстания, б/н 

Пам. арх. (регион.)

1955 -

Наземный павильон - арх-ры Журавлев Борис Николаевич, Фомин Игорь Иванович, Ганкевич Вера Владимировна,

                                       инж.-констр. Эрганов Евгений Алексеевич

Подземный зал          - арх-ры Журавлев Борис Николаевич, Фомин Игорь Иванович, Ганкевич Вера Владимировна,

                                        инж.-констр. Эрганов Евгений Алексеевич

Второй вестибюль в Московском вокзале с выходами на вокзал и Лиговский пр.

1960 - арх-ры Гецкин А. С., Шувалова В. П.

Пересадочный узел "Площадь Восстания" - "Маяковская".

1967 -

         История строительства Ленинградского / Петербургского метрополитена

Станция открыта 15 ноября 1955 г. в составе первой очереди "Автово" - "Площадь Восстания".

Павильон станции выстроен на месте снесенной церкви во имя Входа Господня во Иерусалим, получившей в народе название Знаменской церкви по приделу, освященному в 1765 г. в честь иконы Знамения Пресвятой Богородицы, особо чтимой святыни храма, исполненной в 1175 г. в Новгороде греком Христофором Семеновым. Знаменскую церковь закрыли в марте 1938 г. В марте 1941 г. храм взорвали, чтобы освободить место для будущей станции метрополитена.

В 1949 г. участок между ул. Восстания, Невским и Лиговским проспектами обнесли забором, чтобы приступить к работам по сооружению наклонного хода.

Этапы проектирования

Проектное название станции - "Московская" (названия давались по вокзалам, близ которых станции находились).

В 1946 г. началось проектирование новых станций метрополитена. Первые проекты станции с рабочим названием "Московская" на пл. Восстания, представленные в конце 1946 г. на открытый конкурс архитектурного оформления подземных станций 1‑й очереди, оказались, по мнению жюри, неудачными. 1-2 премии поделили три работы архитекторов Ленпроекта Г. А. Александрова, В. В. Хазанова, а также М. А. Шепилевского и Я. Н. Лукина. В проекте Александрова колонны подземного зала завершались "ласточкиным хвостом" кремлевских стен, а потолок украшали большие красные звезды; Хазанов в торце станции поставил скульптуру Ленина на фоне мавзолея и кремлевских башен; у Шепилевского и Лукина колонны украшали медальоны с видами Ленинграда.
По результатам конкурса 1948 г. жюри рекомендовало на рассмотрение Городского архитектурного совета следующие пять проектов станции "Площадь Восстания": арх-ров В. В. Ганкевич и Б. Н. Журавлева (1‑я премия); А. В. Васильева и Г. А. Александрова (2‑я премия); А. В. Жука и В. М. Жука (3‑я премия); А. И. Лапирова и Е. Н. Сандлера (4‑я премия); А. В. Васильева (4‑я премия). В проекте Журавлева и Ганкевич предусматривались массивные квадратные пилоны с барельефами в верхней части, в торце - скульптура Ленина на круглом постаменте. Городской архитектурный совет согласился с заключением жюри конкурса и рекомендовал для дальнейшей разработки проект арх-ров Журавлева и Ганкевич,

В начале 1950 г. по заданию Ленметропроекта среди наиболее зарекомендовавших себя в проектировании метро архитекторов проведен 3-й тур. По станции "Площадь Восстания" свои предложения представили член‑корр. Академии архитектуры СССР И. И. Фомин и арх. Б. Н. Журавлев, а также арх-ры В. В. Ганкевич и А. И. Прибульский. Оба проекта имели значительное сходство и отличались лишь решением сводов, освещения и рисунком полов. Окончательный проект, принятый к осуществлению, разработал в 1952 г. коллектив архитекторов в составе И. И. Фомина, Б. Н. Журавлева и В. В. Ганкевич.

Для строительства станции Московский завод им. Куйбышева поставлял транформаторы, "Азовсталь" - рельсы для подземных путей, из Свердловска - автоматы ВАБ-2, из Минска - электрооборудование. Мрамор доставлялся с Кавказа и Урала, полированный гранит из Украины, дуб из Беларусии.

Наземный павильон и вестибюль

Наземный павильона станции "Площадь Восстания" расположен напротив Московского вокзала, на углу ул. Восстания, Невского и Лиговского пр. Он представляет собой отдельно стоящий круглый павильон в классическом стиле с пристроенными по сторонам ризалитами.

Над основным объемом возвышается второй барабан, окруженный колоннадой. Верх барабана опоясан широким рельефным фризом с изображением лавровых венков. Здание увенчано шпилем из нержавеющей стали, который в момент постройки завершался пятиконечной звездой в лавровом венке. Вокруг павильона - невысокая терраса, облицованная красными плитами из финского гранита "Балтик браун". Из‑за перепада высот входные двери находятся в одном уровне с тротуаром, а выходные выходят на стилобат. Нижняя часть здания, украшенная каннелированными колоннами дорического ордера, облицована светлым гатчинским известняком. Верхняя часть павильона (ротонда) покрыта декоративной терразитовой штукатуркой. Входы устроены со стороны привокзальной площади и Лиговского пр., выходы - на ул. Восстания.

Не все, заложенное в первоначальном проекте, удалось реализовать, так над входом в вестибюль предполагалось установить большую скульптурную группу, изображающую вооруженных красногвардейцев, матросов, солдат – участников штурма Зимнего дворца.

Наземный павильон выполнен по проекту арх-ров В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина, инженера Е. А. Эрганова. Здание стало одном из символов Петербургского метрополитена.

Массивные дубовые двери ведут в дугообразный кассовый зал, решенный в виде галереи. Полы здесь выполнены из мраморной крошки с цементом. Люстры в виде продолговатых фонарей.

Круглый эскалаторный зал перекрыт высоким куполом, который опирается на 18 белых мраморных колонн, выделяющихмя на фоне красных стен. Вокруг купола - лепной фриз. За выступом карниза скрыты зеркальные лампы. Между колоннвми - легкие хрустальные люстры.

Предполагалось огромный купол вестибюля украсить художественной росписью на революционную тему "От Смольного до Дворцовой площади" с отдельными эпизодами: костры за оградой Смольного, формирование красногвардейских отрядов, колонны восставших на пути к Зимнему дворцу, выстрел Авроры, арка Главного штаба с бегущими солдатами и матросами.

Круглый эскалаторный зал перекрыт высоким куполом, который опирается на 18 белых мраморных колонн, выделяющихся на фоне красных стен. При открытии между колоннами висели легкие хрустальные люстры, ныне утраченные. Купол украшает лепной фриз, источники света скрыты за выступом карниза. Здесь собирались установить скульптуру, изображающую Сталина и Ленина в интерьере Смольного.
 

Из круглого зала эскалаторы опускаются в подземный зал. На станции были установлены эскалаторы нового типа ЛТ‑1, механизмы которого даже при осадке грунта не теряют своей работоспособности, изготовленные ленинградским заводом "Красный металлист" (ставший затем заводом "Эскалатор" объединения "Ленподъемтрансмаш")

(по материалам [96], С. 61.  ([201]. С. 31-34., [1*]. С. 1-79. [2*] ,Mary)

Подземный зал

"Площадь Восстания" - станция глубокого заложения. Подземный вестибюль расположен на глубине порядка 58 м.

Станции - пилонного типа, ее конструкция состоит из трех тоннелей, расположенных в одном уровне параллельно друг другу на некотором расстоянии. Горным способом между тоннелями устраиваются проходы, имеющие замкнутую бетонную или железобетонную отделку. Строительство станций подобного типа предпочтительно в сложных геологических условиях.

При строительстве первой очереди метро наземный и подземные залы проектировались одними и теми же архитекторами, поэтому подземная часть станции "Площадь Восстания" также сооружена по проекту архитекторов И. И. Фомина, Б. Н. Журавлева, В. В. Ганкевич, инженера Е. А. Эрганова.

В декоративной отделке использованы элементы архитектуры классицизма. Проектировщики использовали облицовку из мрамора, многочисленные металлические детали, декоративную лепнину.

Подземный зал станции на три части делят мощные пилоны, на которые опираются белоснежные арки свода центрального зала. Центральный зал иметь форму тоннеля, поэтому цоколь пилонов имеет высоту всего 60 см, сверху его ограничивает лепной карниз. Основные цвета: белый свод, красная отделка пилонов, золотые украшения и решетки. В подземном зале основной декор перенесен на свод.

В облицовке станции использован красный мрамор с белыми пятнами и жилами: нижнеюрский (Грузия) и нижнесилурийский (Нижнетагильское месторождения на Урале). Им облицованы пилоны снизу. Путевые стены - красным с белыми "облаками" мрамором "Салиети" (селения Салиети у г. Чиатура), цоколь - камнем породы габбро.

Композиция станции "Площадь Восстания" посвящена революционным событиям 1917 г. в Петрограде.

На пилонах центрального зала расположены бронзовые барельефные медальоны, увитые дубовыми листьями. Они чередуются с вентиляционными решетками. На медальонах изображены ключевые исторические события 1917 г. Первоначально барельефов было пять, они шли в хронологическом порядке слева направо и повторялись на противоположной стороне:

1 - "Выступление В. И. Ленина у Финляндского вокзала", скульптор Далиненко Алексей Ильич

2 - "В. И. Ленин в Разливе", скульптор Пинчук Вениамин Борисович

3 - "Залп Авроры"? скульптор Разумовский Александр Васильевич

4 - "Штурм Зимнего дворца", скульптор Татарович Владимир Игнатьевич

5 - "Провозглашение Советской власти на II Всероссийском съезде Советов"

      (Выступление Ленина на съезде Советов в Смольном), скульптор Ястребенецкий Григорий Данилович

При строительстве перехода на "Маяковскую" 4 барельефа были сняты, в том числе исчез "Штурм Зимнего дворца".

Пол центрального зала выложен из полированных гранитных плит красного цвета со вставками камня габбро  Слипчинского месторождения и белого плавленого камня.  Полы на платформах станции первоначально были асфальтовые. В 1993 г. их заменили на гранитные. Платформа в сторону "Владимирской" выложена красным гранитом, а платформа в сторону "Чернышевской" - серым.
На дверях путевых стен установлены декоративные решетки с надписью "1955" - год открытия станции.

Свод центрального зала обработан световыми арками, подчеркнутыми лепкой. Центральный зал освещают люминесцентные лампы, заключенные в футляры из опалового стекла, дающие мягкий, неяркий свет. По своду потолка вдоль всего зала протянулись 32 граненые наборные дуги, окантованные лепниной. Центральный зал освещен и светильниками на пилонах. Боковые залы освещены декорированными люстрами, в оформлении которых использована советская символика: серп и молот, пятиконечные звезды.

При проектировании станции "Площадь Восстания", предполагалось, что в торце центрального подземного зала будет установлена скульптурная композиция В. И. Ленин и И. В. Сталин. В результате ограничились барельефным портретом В. И. Ленина. Скульпторы Арон Гдалевич (Аркадий Григорьевич) Плискин и Владимир Исаакович Сычев.  Композию дополняли декоративные ветки, за которыми спряталась дверь в служебные помещения.

Торцевая стена и композиция были демонтированы при устройстве второго выхода на Московский вокзал.

(по материалам [96], С. 61.  ([201]. С. 31-34., [1*]. С. 1-79. [2*] ,Mary)

* Торцевая стена подземного вестибюля станции. Фото 1956 г. из издания "Архитектура Ленинграда".

Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, Л.-М.: 1957.

13 августа 1960 г. был открыт второй вестибюль в Московском вокзале с выходами на вокзал и Лиговский пр. Станция "Площадь Восстания" стала первой в городе с двумя выходами. Архитекторы - А. С. Гецкин и В. П. Шувалова. Вестибюль встроен в новое здание вдоль Лиговского пр., повторяющее архитектурные формы старого Московского вокзала. Удачей авторов стало пространственное решение эскалаторного зала с широкой стеклянной стеной. Кроме того, на входе в вестибюль впервые применили стеклянные двери из цельного куска сталинита (листовое стекло) без обвязок.

Изначально, кроме подземного перехода в световой зал, существовал переход к платформам пригородного движения, который был закрыт при внедрении автоматизированной системы оплаты.

При устройстве выхода на Московский вокзал разобрали торцевую стену и сняли барельеф с Лениным.

В 2004 г. вестибюль был реконструирован, на наклонном ходе оригинальные бордовые панели эскалаторных балюстрад были заменены на металлические.

В обоих вестибюлях действуют трёхленточные эскалаторные марши с эскалаторами типа ЛТ-1. Высота подъёма в северном вестибюле составляет - 57 м, в южном - 54 м.

Облик подземной зала станции "Площадь Восстания" значительно исказился в 1967 г., когда в центре подземного зала устроили пересадочный узел на станцию "Маяковская". При строительстве перехода были разобраны  центральные пилоны. На станции осталось только 6 медальонов с барельефами.
Под эскалаторным наклоном, размещенным над перроном, платформа в сторону станции «Владимирская» существенно сужена. Точно также на противоположной стороне в середине платформы потолок поддерживают балки, разделяя ее объем на две части, при этом закрыты стеной два прохода на платформу.

На стене напротив эскалаторного наклона находился текст указа Президиума Верховного Совета СССР от 14 ноября 1955 г. о присвоении метрополитену имени В. И. Ленина, подписанный председателем Президиума Верховного Совета СССР К. Ворошиловым и секретарем Президиума Н. Пеговым. Чуть выше указа располагался барельеф Ленина работы Плискина и Сычева, снятый в свое время с торца станции.

В 1967? г. южном торце станции, напротив выхода на Московский вокзал, сооружен переходный тоннель  на станцию "Маяковская". Отделка переходного тоннеля довольно простая. Пол из серых гранитных плит, на стенах плитка двух цветов: низкий серый цоколь, завершающийся ярко‑красной ребристой керамической плиткой. Освещение выполнено в виде двух полос ламп дневного света, укрепленных на металлических подложках. Под лестничным спуском находится оригинальный металлический указатель с названием станции.

В 1993 г. на пересадочном узле была произведена замена трехленточных эскалаторов на четырехленточные без изменения габаритов камеры пересадки, что удалось сделать за счет применения узких балюстрад. Новый ряд эскалаторов был разработан петербургским заводом им. Котлякова. Работы в кратчайшие сроки выполнила проектно-строительная организация Метроспецстроя. Одновременно с противоположной стены сняли текст указа вместе с барельефом Ленина.          

(по материалам [96], С. 61.  ([201]. С. 31-34., [1*]. С. 1-79. [2*] ,Mary)

*  Заградительный барьер (ограждающий подземные вестибюли во время чрезвычайных ситуация на поверхности)

   на станции метро "Площадь Восстания"

22 декабря 2005 г. на фасаде павильона в соответствии с распоряжением городской администрации об установке мемориальных досок на местах утраченных православных храмов установлена памятная доска из черного габбро, выполненная художником Вячеславом Растеряевым, напоминающая о снесенной Знаменской церкви.

В 2011-2012 гг. проводилась первая с момента постройки здания полномасштабная реставрация фасадов наземного вестибюля силами ЗАР СМУ-19 Метрострой.

Работы проводились в два этапа. Реставрация началась с очистки фасада от многослойного покрытия. Для очистки использовалась щадящая технология. Вместо привычного кварцевого песка применялась галька в форме круглых окатышей. Была восстанавлена поврежденная кирпичная кладка. На остальной части первого этажа путиловские известняковые плиты освободили от краски и цементных вставок. Здание обрело изначальный песочно‑кремовый цвет. Восполнены утраты облицовки, приведены в порядок водостоки, полностью обновлены оконные и дверные рамы, вновь поставлкны дубовые двери с резными венками, замененные несколько лет назад на более простые сосновые.
На втором этапе, в 2012 г., выполнялись ремонтные работы по замене кровли и бетонного основания на колоннаде. Отремонтирован металлический шпиль на кровле павильона, но восстанавливать эмблему метрополитена или историческую звезду не стали.

В 2012 г. с принятием новой информационной политики, для идентификации линии на путевых стенах станции появилась ярко‑алая полоса и многократно повторяющиеся названия станции на русском и английском языках в иньерьере.

В 2013-2014 гг. проводился капитальный ремонт вестибюля на Московском вокзале с заменой дверных групп, ремонтом облицовки фасада, железобетонного козырька и водоотвода.

1* - Жданов А. М. . Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы,

станции, наземные вестибюли»: Центрполиграф; Москва; 2017

2* - Сапаров А.П.  и др. Ленинградский метрополитен. 1956.

В 2001 г. дом включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (1638).

Здание включено в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения  на основании распоряжения комитета по государственному контролю использованию и охране памятников истории и культуры №10-33 от 20.10.2009 г.