Станция метрополитена "Пушкинская"

Фото - 

Станция метрополитена "Пушкинская"

1956 -

Наземный павильон и вестибюль  - арх-ры Грушке Андрей Александрович, Гецкин Арон Соломонович,

                                                                 Шувалова Валентина Петровна, инж.-конструктор Эпштейн Самуил Михайлович

Подземный зал                                    - арх-ры Поляков Леонид Михайлович, Петров Василий Александрович

                                                                 ск. Аникушин ихаил Константинович, художник Энгельке Мария Александровна

2007-2008 - переход "Пушкинская" - "Звенигородская"

01.12.2013 - 06.07.2015 - закрыта -капремонт, реконструкция

        История строительства Ленинградского / Петербургского метрополитена

Станция метрополитена "Пушкинская" открыта 30 апреля 1956 г.

Здание возведено на месте корпуса казарм.  Здание казарм лейб-гвардии Семеновского полка

На Загородном пр. вблизи Семеновского плаца находились здания казарм лейб-гвардии Семеновского полка -

дома 46, 48, 50 (перестроены).

Вблизи Витебского вокзала в ближайшее время начнется сооружение наземного вестибюля станции метро «Пушкинская». Чтобы подготовить место для строительной площадки, потребовалось расчистить территорию, на которой стояло четырехэтажное каменное здание.

  ("Вечерний Ленинград" №160(2630) от 07.08.1954 г.  С.1)

Этапы проектирования

Проектирование станции началось в конце 1946 г. 1-ю премию на 1-м конкурсе проектов архитектурного оформления подземных станций получил арх. В. Д. Кирхоглани, 2-ю – И. И. Фомин и Б. Н. Журавлев.

Во 2-м туре закрытого конкурса участвовали проекты О. И. Гурьева и В. М. Фромзеля, И. И. Фомина и Б. Н. Журавлева, В. Д. Кирхоглани, Н. Г. Чилингарова и Е. И. Чилингаровой. Для дальнейшей разработки рекомендовали проект Гурьева и Фромзеля. Гурьев и Фромзель приступили к более детальной проработке своего проекта с учетом отмеченных замечаний. В процессе работы к ним в качестве соавтора присоединился Николай Варфоломеевич Баранов, гл. арх. города. Но в связи с "ленинградским делом" Баранов оказался в опале, и проект с его участием подвергли резкой критике.
Для разработки проекта станции Правление ЛОССА провело еще один открытый конкурс (3‑й тур), в котором участвовали проект Н. В. Баранова, О. И. Гурьева и В. М. Фромзеля (в двух вариантах), а также проект А. В. Жука, который и получил первую премию. Вместе с тем отмечались и недостатки победившего проекта.
Возможно, поэтому одновременно по поручению Ленметропроекта над проектом станции стал работать Леонид Михайлович Поляков, имеющий большой опыт строительства станций Московского метрополитена. Его проект и был рекомендован для дальнейшей разработки и осуществления в натуре. Вместе с Л. М. Поляковым над проектом станции "Пушкинская" работал ленинградский архитектор Василий Александрович Петров.

Первоначально станцию предполагалось назвать "Витебский вокзал", а ее оформление связать со строительством первой в России Царскосельской железной дороги. Но в 1949 г., в связи с празднованием 150‑летия со дня рождения А. С. Пушкина, название и тему оформления изменили. Она стала "Пушкинской", а ее тематику целиком посвятили великому русскому поэту. Пушкин жил и учился в Царскосельском Лицее с 1811 по 1817 г.

Станция метрополитена "Пушкинская" - одна из самымх красивых станций метрополитена - заслужила мировое признание как выдающийся памятник архитектуры.

Начавшееся в предвоенные годы строительсво метрополитена было продолжено в 1950-е.  15 ноября 1955 г. была открыта первая линия лениградского метрополитена им. В. И. Ленина - "Автово" - "Площадь Восстания".

Долгое время считалось, что строить подземные железные дороги в болотистых грунтах дельты Hевы невозможно. Кроме того Петербург построен не только в дельтовых образованиях Невы, но и на бывшем дне древнего моря. Однако исследования специалистов Горного института показали, что строить метро можно, но следует проводить его на больших глубинах (50 - 100 м). Однако уже при прокладке первого участка строители столкнулись с особенностями петербургского грунта. Во время проходки наклоннго ствола станции "Пушкинская" был обнаружен плавун, который задержал строительные работы. Так из-за затопления тоннеля на "Пушкинской" в 1956-м г. вход на станцию достраивали уже после торжественного пуска всего участка.

Наземный вестибюль

Вестибюль станции расположен на Загородном пр., рядом с Витебским вокзалом.

Наземный вестибюль "Пушкинской" разрабатывался, когда работа над проектом подземного станционного зала уже завершилась и его рекомендовали к осуществлению. Авторы включили вестибюль в трехэтажное классическое здание.

Архитекторы наземного павильона и вестибюля  - Грушке А. А., Гецкин А. С., Шувалова В. П., инженер‑конструктор С. М. Эпштейн.

В центре фасадов здания четко выделены входные и выходные двери, оформленные большими арками. Вход на станцию "Пушкинская" организован со стороны двора. Предусмотрен дополнительный вход со стороны прибытия ж.д. поездов (?). Наружные стены вестибюля отделаны железобетонными облицовочными плитами, офактуренными терразитом. Вестибюль богато украшен лепниной, окна первого этажа в арочных проемах. Один из вариантов проекта предусматривал соединение павильона метро и вокзала пропилеями.

В коридоре, соединяющем входные и выходные двери, находятся кассы. Зал устроен просто. Эскалаторный зал - полукруглой формы. Его полукупол обработан крупными продолговатыми шестигранными кессонами. Стены облицованы мрамором "Гасган" (пос. Газган Нуратинский р. Навоийская обл. Узбекистан). Этот мрамор имеет более тридцати оттенков и расцветок. Вдоль стен установлены декоративные торшеры.

Над эскалаторным подъемом расположен квадратный зал, отделенный от круглого фронтоном, опирающимся на колонны. Над эскалаторным ходом - барельефный медальон с профилем А. С. Пушкина. Автор барельефа – скульптор Мария Тимофеевна Литовченко.
В подземный зал ведет наклонный ход, содержащий три эскалатора. Для его освещения использованы светильники, похожие на факелы, такие светильники были распространены на станциях первой очереди.

Подземный зал

"Пушкинская" - станция глубокого заложения. Подземный вестибюль расположен на глубине 57 м. Станции - пилонного типа, ее конструкция состоит из трех тоннелей, расположенных в одном уровне параллельно друг другу на некотором расстоянии. Горным способом между тоннелями устраиваются проходы, имеющие замкнутую бетонную или железобетонную отделку. Строительство станций подобного типа предпочтительно в сложных геологических условиях.

В оформлении подземного вестибюля станции "Пушкинская" арх-ры Л. М. Поляков и В. А. Петров применили мотивы русской архитектуры начала XIX в. В отделеке станции господствуют белые и кремовые тона, черный металл сочетается с золотистыми украшениями, светлым мрамором, белыми кафельными плитками, красным гранитом пола.

Центральный подземный зал отделен от перронов декоративными пилонами. Пилоны облицованы светлым уральским мрамором Прохорово-Баландинского месторождения, путевые стены - белой керамической плиткой. В композицию пилонов введены пилястры из цельного камня. Пол центрального зала выложен в виде ковра из полированного темно-красного гранита. Его окаймляет мозаичная "волна", набранная из кусочков темного и белого мрамора - "Газган" и "Садахло". У пилонов пол отделан метлахской плиткой. Проходы сделаны из украинского сероватого мрамора, оформленного полосками "Коэлга" и камня габбро. В пилонах устроены полукруглые ниши, в которых на мраморных пьедесталах установлены высокие торшеры из черного металла, с золочеными деталями. Торшеры завершаются большими хрустальными чашами и украшены стилизованными щитами и копьями. Боковые залы освещаются люстрами. Подпружные арки потолка центрального зала украшены лепкой в виде венков из лавровых листьев. Орнамент свода зала станции выполнен из мастики.

Для отделки путевых стен перронов использована плитка: сверху - белого цвета, снизу - черного. Стены украшают вентиляционные решетки. Над путями установлены двери с декоративными решетками, украшенные датой открытия "1955" (хотя станция в полном объеме заработала в 1956 г.).
Боковые залы освещаются люстрами, большую чашу посредине окружают шесть поменьше.

Торцовая стена зала обработана в виде арки. В глубине ее - освещенное живописное панно с изображением одного из уголков Екатерининского парка в Царском Селе (г. Пушкин) (художник Мария Александровна Энгельке). На фоне панно установлена скульптура А. С. Пушкина (скульптор Михаил Константинович Аникушин). Поэт изображен сидящим у пруда на камне.

"Пушкинская" считается первым мемориалом в советском метро. Впервые в стране на глубине около 60 м установлен подземный памятник.

(по матер. [79], ([201]. С. 57-58., ([96]. С. 64-65, [1*], [2*], добавил Mary

С 2006 г. началось обновление напольных покрытий с подбором материалов близких оттенков. В 2007–2008 гг. заменили волнообразный орнамент и светлые участки, ранее выложенные метлахской плиткой. Тогда же на гранит красного цвета заменили асфальтовое покрытие в боковых залах.

20 декабря 2008 г. открылся переход "Пушкинская" - "Звенигородская" 5‑й линии. Работы по его сооружению начались в 2007 г. Лестницы перехода расположены в центре зала между пилонами, над путями в сторону станции "Девяткино". Две люстры, висевшие в этом месте, после реставрации перенесены в переход между станциями.

1 декабря 2013 г. станция метро "Пушкинская" закрылась на реконструкцию. При этом подземный вестибюль продолжал работать в нормальном режиме, а выход в город осуществлялся через "Звенигородскую".
В ходе реконструкции установлено три новых эскалатора производства ПАО "Крюковский вагоностроительный завод". Одновременно провели замену зонтов наклонного хода на современные металлопластиковые.
Кроме этого, совместно с КГИОП провели реставрацию фасада вестибюля станции и реставрационные работы по сохранению отделки и предметов декоративно‑прикладного искусства, включая исторические светильники и малые архитектурные формы.

В 2013 г. решили очистить люстры от накопившихся наслоений. Выяснилось, что грязь буквально сплавилась со стеклом. Ни химические, ни механические способы очистки светильников не помогли, оставалось заменить их. Светильники взялись восстановить в бывшем Мухинском училище.
Вход на станцию оборудован пандусом, полностью демонтирован средний импост (выступающий вперед карниз двери) и вместо него посередине сделали распашную дверь.
Очищен от грязи потолок эскалаторного зала, богато украшенный лепниной, освежили облицовку стен и пола. В результате перепланировки помещений удалось более рационально использовать внутреннее пространство
Открытие "Пушкинская"состоялось 6 июля 2015 г.

1* - Жданов А. М. . Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы,

станции, наземные вестибюли»: Центрполиграф; Москва; 2017

2* - Сапаров А.П.  и др. Ленинградский метрополитен. 1956.

В 2001 г. станция (с перронным залом) включёна КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (115)