Казармы лейб-гвардии Семеновского полка . Офицерский корпус
Управление Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги

Офицерские казармы лейб-гвардии Семеновского полка -

Дом управления Санкт-Петербургской сетью дорог

Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги

Утраченное здание

Офицерские казармы 

1901 - 

Станция метро

1950-е  

На Загородном пр. вблизи Семеновского плаца находились здания казарм лейб-гвардии Семеновского полка - дома 46, 48, 50 (перестроены).

см. Подъездной пер., 1

На этом месте в 1956 г. открылась станция метрополитена "Пушкинская" 

До 1912 г. в здании размещалось Правление Царскосельской железной дороги и Правление Петербургской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

(От Царскосельской до Октябрьской. Альбом изд. 2-е испр. и дополн. - СПб.:Лики Росиии, 2007 С.87)

*  Перенос праха бывшего командующего батальоном Карла Андреевича Шильдера с Царскосельского вокзала

в батальонную церковь. 31 октября  1911.

Дом управления Санкт-Петербургской сетью дорог Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги

Рядом с пассажирским зданием по Загородному проспекту расположен дом для Управления Санкт-Петербургской сетью дорог Общества. Проомежуток между пассажирским зданием и этим домом образует двор прибытия. отделенный от проспекта железным забором с воротами для проезда извощиков.

Дом Управления главным своим фасадом выходит на проезд между ним и соседней казармой Семеновского полка: проезд этот также ведет во двор прибытия: к почтовому тоннелю и к пакгаузу для грузов большой скорости. Здание отодвинуто от Загородного проспекта в линию казарм и полученная площадь перед зданием занята садиком.

Здание перестроено из оставшейся после сломки части офицерского флигеля казарм Семеновского полка. Оно четырехэтажное, причем три этажа одинаковой площади, четвертый же, небольшой площади, вмещает в себя кухню, столовую и помещение для сторожей. Общая площадь всех четырех этажей здания 1020 кв. саж.   < 1 кв. саж. 4,5522 кв.м>

В здании располагались: служба пути, служба тяги, служба движения, служба телеграфа, материальная часть, бухгалтерия, комерческая часть и касса, помещения высшей администрации, приемная и кабинет врача, счетоводство пенсионной кассы и канцелярия, буфет, помещения для сторожей и центрального отопления.

Фундаменты новых стен здания расположены на глубине 1 саж. Балки над первым и вторым этажем над всеми лестницами, а равно над третьим этажем при пролетах более 3-х саж. - металлические. Стропила настланы из брусьев 4^{½  до 5 вершков, обрешетка из 2½ " досок.      < 1 саж.= 2,133600 м; 1 вершок = 4,445 см>}

(«Альбом гражданский сооружений общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» 

Санкт-Петербург : Типография Градоначальства 1908 С. 41-42; добавил: Наталия)

1*  Вид с подъездного переулка. Правая часть здания - сохранившаяся часть здания Управления Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

2*  Вид с угла Загородного проспекта и Подъездного переулка. За зданием станции метро "Пушкинская" - сохранившаяся часть здания, надстроенная и расширенная влево.

У будущей станции метро "Пушкинская"

Вблизи Витебского вокзала в ближайшее время начнется сооружение наземного вестибюля станции метро «Пушкинская». Чтобы подготовить место для строительной площадки, потребовалось расчистить территорию, на которой стояло четырехэтажное каменное здание. Производство взрывных работ было поручено группе специалистов «Ленвзрывпрома». Старший инженер «Ленвзрывпрома» А. Ковалева и техник А. Ескин произвели сложные технические расчеты. В доме на уровне оконных проемом, было пробурено более тысячи отверстий, в которые заложили заряды взрывчатого вещества. Все это дало возможность свести до минимума взрывную волну. Три последовательных взрыва, которые обрушили здание, не вызвали ни одного повреждения стекол в соседних зданиях.

                                              («Вечерний Ленинград» №160(2630) от 07.08.1954 г.  С.1; добавил: lenarch)