Витебский вокзал (начало)

Фото - Наталия, 2008.

Витебский вокзал                                                                                           Модерн

 Пам. арх. (регион.)

1902-1904 - акад.арх. Бржозовский Станислав Антонович,

                  интерьеры совместно с Минашем Симой Исааковичем и

                  и инж. пут. сообщ. Островским Николаем Степановичем         ([99]. C. 58, 216, 236)

      см. Витебский вокзал (продолжение)

Первая железная дорога в России строилась под руководством профессора Венского Политехнического института Франца Антона фон Герстнера. Эта дорога соединила Петербург  с Царским Селом. По плану  вокзал должен был находиться на берегу Фонтанки, однако смета была превышена, и было принято решение построить временную станцию на Семеновском плацу.

Первое здание вокзала  было построено в 1832 г.,   оно было деревянным - платформа с помещением для пассажиров и служебные постройки. Располагалось оно на краю Семеновского плаца, примерно там, где сейчас расположена станция метрополитена «Пушкинская».  Первый поезд отправился 30 октября 1837 г., вел его сам Герстнер. До Царского Села поезд добрался за 35 минут - это был рекорд скорости для тогдашней России!

В 1843 г. Общество Царскосельской железной дороги выкупило дополнительный участок на берегу Введенского канала. В 1849-1852 гг. арх. К. А. Тон построил каменное здание вокзала, главный фасад которого выходил на Загородный пр., а  перрон находился со стороны Семёновского плаца.  Память об этом сохранилась в названии Подъездного переулка.

В 1874-1876 гг. Витебский вокзал был расширен и перестроен.

Фото 10. Аннотация Панно "Ленинград, колыбель Октября - врагу не отдадим" на здании Витебского вокзалана Загородном проспекте.

Фото - Федосеев Василий Гаврилович, 1941-1944 гг.

С 1900 г. Царскосельская линия стала принадлежать Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге, которая построила путь к Витебску. Планировалось перенести вокзал за Обводный канал либо расширить его территорию. Уже тогда  предполагалось засыпать Введенский канал.  Однако, средств хватило лишь на приобретение части Семеновского плаца и  1-ого офицерского полкового флигеля, на месте которого  построили здание Правления  дороги. (Загородный пр., 50). Земляная насыпь была поднята, а на пересечении с Обводным каналом устроены двухуровневые развязки.

В 1900-1904 гг. возводилось новое здание Витебского вокзала по проекту С. А. Бржозовского. Художественной отделкой  занимался  Сима Исаакович Минаш. 

Крупные объёмы сгруппированы асимметрично, с учётом их функционального назначения. Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию.

Здание вокзала - одна из первых общественных построек в стиле модерн. При открытии  вокзал получил восторженную оценку современников.

Северный фасад выходит на Загородный проспект.  С левой стороны - башня с часами. Переход к восточному фасаду оформлен колоннами  римско-дорического ордера с каннелюрами.  Восточный фасад формируют два объёма - комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. На башне с часами изображены рельефы сов.

С правой  стороны - полукруглый переход к западному фасаду. В правой части расположен  масштабный ризалит с большой витражной аркой, в котором расположен вестибюль с парадной лестницей. Парадный вход  украшен гербами Петербурга и Витебска  - конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.

Основная часть - огромный вестибюль с парадной лестницей. Высота зала  более двадцати метров, он перекрыт металлическим куполом.

Полукруглая сторона фасада оформлена колоннами, стилизованными под  дорический ордер, и балконами с железными решетками. Железные решетки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам. Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой.

Герстнеру и локомотиву Проворный посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этом фасаде расположены кассы пригородного сообщения.

Трехпролетное покрытие над платформами является крупнейшим в Петербурге образцом «железной архитектуры».

Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, перекрыты стеклом. Ограждения - решетки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер покрывает платформы  на две трети длины, остальная часть   перронов находится под открытым небом.  Автор - инженер В. С. Персон.

"Экскурсия архитекторов для осмотра зданий Витебской линии О-ва Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д.

На любезное приглашение начальника I участка по сооружению Витебской линии Ф. И. Кнорринга осмотреть некоторые ближайшие к Спб. здания дороги откликнулось довольно значительное число членов О-ва Архитекторов, явившихся в прошлое воскресенье, 7 ноября на перрон Петербургского вокзала, представляющего в настоящее время бесспорно самый интересный среди вокзалов нашей столицы.

Прибывающий входит в вестибюль I класса – грандиозное помещение высотою до 10 саж., увенчанное куполом и украшенное бюстом Государя (А. К. Тимус), а также двумя панно с видами Петербурга со стороны Зимнего дворца (исп. В. И. Быстрениным) и Одесского порта (исп. С. И. Дудиным). Вся художественная отделка вестибюля, парадных комнат, зал I и II классов исполнена вышепоименоваными лицами членами Общ. Взаим.-Всп. Рус. Художников [крайне сомнительное утверждение; об этом пишет и Б.М.Кириков [148]. - S.P.]. Широкая мраморная лестница с двумя грандиозными канделябрами по бокам ведет в зал и буфет I класса, расположенные во втором этаже с правой стороны здания. В зале несколько картин, иллюстрирующих историю Царскосельской дороги, со времени ее основания, когда в 1837 г. Имп. Николай I совершил свою первую поездку в коляске, поставленной на товарную платформу, и представляющих виды петербургского, царскосельского и павловского вокзалов в различные эпохи (исп. художницей Самокиш-Судковской). Соединенное с залом арками [аркой? - S.P.] буфетное помещение с закруглённым углом производит приятное впечатление массой света; оно будет расписано. Зал и буфет снабжены лифтами: первый для публики, не пожелавшей воспользоваться лестницей, второй – для подачи кушаний из кухни, расположенной в верхнем этаже, во избежание запаха. В последней обращают на себя внимание автоматические вертела для жаренья мяса, приводимые в движение электричеством. Из зала пассажир непосредственно входит на платформу [световой зал (лобовая платформа) - S.P.]. Симметрично залу I класса, с левой стороны, помещается зал III класса, в настоящее время служащий временно для пассажиров I класса. Там тоже широкая каменная лестница, просторный зал в два света, буфетная комната и выход на платформу [световой зал (лобовая платформа) - S.P.]. Помещения для пассажиров III и I классов соединяются в нижнем этаже залом, имеющим отдельный подъезд и предназначенным для сдачи багажа и продажи билетов. [Теперь это один из залов ожидания, а багажное отделение сократилось по площади и находится в глубине. - S.P.] Поступающий сюда багаж направляется на тележках по длинному (около 200 саж.) [Очевидно, опечатка: должно быть 20 саж. (т.е. 40 м) - S.P.] тоннелю, заканчивающемуся лифтами, через которые он подается непосредственно на платформу к багажному вагону. Все платформы соединены между собою поперечным, проходящим под ними тоннелем. [Если не все четыре, то, по крайней мере, две крайние платформы со стороны Подъездного переулка еще недавно соединялись тоннелем, выходящим в переулок. К огромному сожалению, в ходе реставрации (!!!) был закрыт не только этот тоннель, но и лестница, спускавшаяся в него от первой (от переулка) платформы, при этом убрана украшавшая этот спуск красивая решетка в стиле модерн! - S.P.]

Кроме трех подъездов с Загородного проспекта, предназначенных для публики, имеется два со стороны канала. Первый устроен для почты, операции коей производятся в нижнем этаже справа, второй ведет в великокняжеские покои, состоящие из двух небольших салонов, с отдельным ходом на платформу. Прибывающие в Спб. пассажиры выходят через несколько лестниц непосредственно на подъезды со стороны Семеновского плаца. [С этой стороны есть только одна парадная лестница. Может быть, имеются в виду лестницы, спускающиеся с платформ в тоннель? Он тоже выходил в сторону Семеновского плаца (через неприметную дверь). - S.P.]

Из отдельных устройств обращает на себя внимание помещение с котлами отопления (пароводяное низкого давления), печь для сожигания мусора, камера для распределения электрической энергии и пр. Вентиляция, разумеется, электрическая, производится по нагнетательной системе.

По объяснению сопровождавшего экскурсантов г. Кнорринга, при постройке вокзала, равно как и других зданий, главным образом потрудился председатель Пр-ия инж. Н. С. Островский - не только как архитектор [описка? вероятно, "как инженер" - S.P.], но и как художник, сделавший все возможное, дабы придать постройкам чисто утилитарного характера художественный вид. Фасад и план принадлежат С. А. Бржозовскому, а внутренняя отделка С. И. Минашу, работавшему под непосредственным наблюдением инж. Островского.

Предназначаемая собственно для железнодорожной эксплуатации часть здания будет состоять из четырех платформ, от которых идет 7 путей. Сначала перекрытие идет большими арками, вмещающими платформы попарно; далее следуют так называемые зонтики. В настоящее время вполне закончены только две платформы.

Направляясь из СПб., на уровне второго этажа, 2 пути отходят друг от друга на значительное расстояние и тем образуют широкую площадку, отведенную под маневровые пути. Этим избегается пересечение последними путей эксплуатационных. Затем, вновь сближаясь, пути пересекают Обводный канал, за которым следует широко развитая товарная станция с водонапорным зданием и наконец, уже на 6-й версте, сортировочная, чем и кончается развитие путей С.-Петербургской станции.

В Царском Селе был осмотрен вокзал и находящийся в непосредственном с ним прикосновении великокняжеский павильон, соединенный, так же, как и пассажирское здание, со второй платформой (отправления в СПб.) подземным тоннелем. Особые условия почвы, при коих тоннели пришлось закладывать, значительно ниже уровня грунтовых вод, обусловили особо тщательную их постройку, все сооружение заключено как бы в непроницаемую коробку из свинца, с заполнением бетоном пространства между металлическими и кирпичными стенками. Внутренность облицована светлыми изразцами. Павильон заключает в себе салон, роскошно обставленный современной мебелью из красного дерева, комнату для свиты и уборные. Само здание деревянное, фасад и план разработан С. А. Бржозовским, внутренняя отделка С. И. Минашем. На долю последнего выпала неблагодарная работа по приспособлению каменной части старого фасада станции к новому плану, что не могло не стеснить здания. Не останавливаясь на описании вокзала, еще осенью открытого для публики, отметим, что в компоновке его плана проведен тот же принцип, лежащий в основе петербургского вокзала: посреди расположены служебные части, багажные и билетные кассы, по бокам обширные залы с буфетами для пассажиров разных классов. Кроме тоннелей, платформы могут временно соединяться поворотными мостиками.

Далее Витебская линия отклоняется от старого пути на Павловск вправо и, пересекая виадуком Павловское шоссе, ведет к новой деревянной станции Павловск II. Здесь обращает на себя внимание водокачка, построенная не по шаблону, а с фигурным фасадом, украшенным башенкой и галереей.

За названной станцией, на 2-й версте устроен "Охотничий Павильон" – наиболее удаленное из осмотренных зданий, – построенный в древнерусском стиле. Художественная часть, главным образом стильная дубовая мебель, принадлежит И. Я. Билибину, немало потрудившемуся не только над рисунками, но даже над собственноручной, ее отделкой. Снаружи павильон представляет теремок, с традиционными коньками, якобы крытой деревянной черепицей крышей и окошками со слюдой в частых переплетах. В действительности, коньки сделаны из чугуна, черепица из окрашенного цинка и вместо слюды оказываются стекла специального изготовления. С одной стороны к терему примыкает веранда, сообщающаяся с ним двумя дубовыми дверями с псевдо-грубым железным прибором. Внутренние покои, их всего два, не считая двух вестибюлей, – имитируют закоптелый деревянный сруб с массивными скамьями, табуретами и столом. Печи изразцовые, с соответствующим рисунком. Приятное впечатление производит масляная роспись над дверями, с ее корабликами, грибками и т. п. Некоторым диссонансом являются паркетные полы и уборные, отвечающие современным требованиям гигиены. Не гармонирует также фундамент казенного типа и прилегающая платформа, правда, украшенная стильными фонарями. Но эти мелочи не могут идти в счет, когда главным неизбежным диссонансом оказывается пульмановский вагон, подаваемый непосредственно к терему XVII века.

Постройкой этого оригинального домика, произведенной средствами собственных мастерских по рисункам г. Билибина, заведовал А. Г. Голубков.

Экскурсия состояла в осмотре описанных выше зданий, произведенном начиная с Охотничьего Павильона, в обратном порядке, и произвела на участников ее благоприятное впечатление, выразителем коего явился И.С. Китнер, изъявивший по окончании осмотра от лица О-ва Архитекторов благодарность любезным хозяевам в лице Ф. И. Кнорринга.

(Статья, помещенная в журнале "Зодчий", 1904, №46, с. 519-522. (Как видно из текста статьи,

строительство в это время еще не было закончено); добавил: S.P.)

На перроне по ул. Введенского канала находится Императорский павильон. 

Построен в 1900-1901 гг. арх. C. А. Бржозовским.

В честь 150-летия со дня создания первой российской железной дороги на территории вокзала в 1987 г. установлен макет паровоза "Проворный", совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 г.

Вокзал в  1918 г. был переименован в «Детскосельский».  В 1920-х гг. в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 г. название «Витебский» становится официальным.

К 300-летию Санкт-Петербурга в 2001-2002 г. проведена реставрация вокзала. Был восстановлен купол, воссоздана «историческая» окраска вокзала, восстановлены оригинальные окна фасада, обновлен лепной декор, заново декорирована парадная мраморная лестница, воссоздано «Императорское кафе», восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.  Работы велись под надзором КГИОП. Генподрядчик  - «Балтийская строительная компания».

В отделке интерьеров использован огромный спектр декоративных средств модерна.

Живописные панно созданы художниками В. И. Быстрениным и С. И. Дудиным, Н. С. Самокишем и Е. П. Самокиш-Судковской.

Региональный памятник Распоряжение КГИОП от 10.01.2012 № 10-4