Публикация

Морской вокзал

Здание на карте
фото
Архитекторы: Сохин В. А.
Калягин Л. В.
Год постройки: 1977-1982
Стиль: Современный

Фото - Mary  2009.

Морской вокзал                                                                                                                                  Брутализм

пл. Морской Славы, 1

1977-1982  - арх. Сохин В. А., Калягин Л. В., Лазарев А. Н. (?)

 

 

Надалеко от Галерной гавани, там где Большой пр. ВО выходит к заливу в 1977-1982 гг. было возведено здание Морского вокзала.

Разработку прокта вокзала вел большой коллектив - арх-ры Сохин В. А., Лазарев А. Н., Калягин Л. В., инж-ры Лейв Ж. Я., Нелипа А. Д. Строительство вел трест "Севзаптрансстрой'.

 

 

Семиэтажное здание имеет призматический объем. В четырех нижних этажах находятся пассажирские помещения. Три верхних этажа занимает межрейсовая база моряков. Зимой помещения использовались как гостиница.

Фасады облицованы объемными алюминиевыми панелями, напоминающими надутые ветром паруса. Здание увенчано башней со шпилем - высота 78 м. 

К причалу пассажирского порта летом подходили океанские лайнеры с туристами.                               (по материалам [77])

 

Примерно в 2007-2009 гг. снесена подъездная эстакада, так как на этом месте планируется строительство т.н. "второй очереди Морского вокзала".                                                                                                                                   (almak)

  • фото

    Старый Морской вокзал.
    (фото из газеты "Ленинградская правда" от 12.09.1965, с.4)
    (добавил Александр ОТ)

  • фото

    Открытка.

  • фото

    «Вечерний Ленинград»
    №146(16436)
    от 27.06.1981 г.
    (добавил - lenarch .)

  • фото

    Середина 1980-х
    Добавил - YURIY ALEKSANDROV .

Газеты Ленинграда сообщали о строительстве Морского вокзала:

12.04.1982 г.

Коллектив Канонерского су­доремонтного завода присту­пил к выполнению необычно­го заказа - изготовлению шпи­ля, который украсит здание Морского вокзала на Василь­евском острове. Он делается по проекту Зонального науч­но-исследовательского инсти­тута экспериментального проектирования жилых и общест­венных зданий.

Шпиль представляет со­бой сорокаметровую металли­ческую иглу, - говорит глав­ный специалист ЛенЗНИИЭПа А. Е. Цукерман. - Если учесть сорокаметровую высоту зда­ния вокзала, то она поднимет­ся до отметки 80 метров. Кар­кас шпиля собирается из стальных конструкций, кото­рые будут облицованы титано­выми листами. Диаметр у ос­нования составит полтора мет­ра, а в верхней точке - 300 миллиметров. Венчает его спе­циальная эмблема.

Наш коллектив впервые столкнулся с подобной зада­чей. Мы имеем опыт проекти­рования каркасов высотных зданий. По нашим чертежам, например, построены 22-этаж­ная гостиница в Ульяновске, 10-этажное здание в Мурман­ске, мы принимали участие в сооружении Спортивно-концертного комплекса имени В. И. Ленина. Но эта работа имеет свои особенности. Шпиль ромбовидной формы весит 25 тонн. Нами проведены расче­ты статических нагрузок. Но какое влияние на него ока­жет ветер? На этот вопрос должен ответить эксперимент. Поэтому на Канонерском заво­де изготавливается и еще один точно такой же шпиль, умень­шенный по сравнению с ос­новным в семь раз. Эта ше­стиметровая модель пройдет испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ. Кстати, в этом институте сдают аэродинами­ческие «экзамены» все подобные сооружения, строящиеся в стране. Данные испытаний по­зволят уточнить конструкцию гасителей резонансных коле­баний.

Транспортировка шпиля к Морскому вокзалу - тоже во­прос непростой. Его доставят в гавань Васильевского остро­ва водным путем. Здесь он бу­дет установлен на место с по­мощью мощного плавучего крана. Основание для установ­ки уже подготовлено. Пройдет немного времени, и шпиль над Морским вокзалом взметнется над нашим городом.

(Б. Толмачев  «Шпиль для вокзала» заметка из газеты «Вечерний Ленинград» №83(16673) от 12.04.1982 г. С.1. Рубрика « Факты и комментарий»)

22.07.1982 г.

Мастера Ленинградского спе­циализированного управления  объединения «Росмонументискусство» сегодня завер­шают основные работы над эмблемой, которая будет ус­тановлена на шпиле Морско­го вокзала в Гавани.

Позолоченный полутора­метрового диаметра шар, опо­ясанный тремя кольцами, объ­емный парусник, звезда города - героя Ленинграда - так будет выглядеть компози­ция. На Канонерском заводе полным ходом идут работы и над самим шпилем. Его кон­струкция уже собрана, начинается ее облицовка.

(А. Ничков,  «Эмблема Морского вокзала» заметка из газеты «Вечерний Ленинград» от 22.07.1982 г.С.1)

11.09.1982 г.

Сегодня на Канонерском су­доремонтном заводе начи­наются работы по созданию конструкции системы гаше­ния колебаний для шпиля, который будет установлен на здании Морского вокзала в Гавани Васильевского остро­ва.

Модель 40-метрового шпи­ля прошла испытания в аэ­родинамической    трубе. На основе полученных данных разработаны  специальные  устройства. Они будут смонти­рованы в верхней части ме­таллической «иглы», а в ниж­ней - размещен 1200-килограммовый груз. Такая    конструкция придаст шпилю ус­тойчивость, даже при самых сильных  ветрах.                                            (И. Дубов «Над Морским вокзалом»  заметка из газеты «Вечерний Ленинград» от 11.09.1982 г. С.1)

11.12.1982 г.

Когда стальная махина 350-тонного плавучего крана надвинулась на причальную стенку Морского вокзала, но­вое просторное здание словно съежилось рядом с этим вели­каном.

На причале лежал шпиль. Титановую иглу венчал свер­кающий позолотой шар с золотым корабликом на верши­не. С высоты вокзальной эс­такады конструкция казалась дорогой, и изящной игрушкой. Плавкрану предстояло водру­зить шпиль на башню Морско­го вокзала.

Задача оказалась не такой простой, как могло показать­ся вначале. Высота подъема крюка плавкрана составляет 52 метра, в то время как верх­няя часть шпиля должна быть зафиксирована на отметке 78 метров. Возможно, мог бы вы­ручить вертолет, но масса шпи­ля вместе с оснасткой состав­ляет около 80 тонн.

Специалисты Ленинградского отдела института Промстальконструкция решили сложную задачу необычным способом: они снабдили шпиль системой противовесов и стали поднимать его за точку, расположен­ную ниже центра тяжести.

Все было заранее рассчитано и продумано, по начало операции несколько задержа­лось. Наступил вечер, зажглись огни. Включил свои прожекто­ра стоящий неподалеку океанский лайнер «Михаил Лермон­тов». На причале стало светло, хоть кино снимай! <…>  Подъем шпиля оказался по­следней сложной техническом задачей, которую пришлось ре­шать специалистам при стро­ительстве Морского вокзала. Над этим зданием пришлось поломать голову! Взять хо­тя бы историю со знамени­тыми «парусами». С самого начала, когда было принято ре­шение о строительстве Морско­го вокзала, предполагалось, что это здание станет одним из архитектурных акцентов на Морской набережной. Проектирование поручили архитектору В. А. Сохину, который и до этого успешно занимался решением морского фасада Ленинграда. На этот раз Сохину был предоставлена возможность побывать в портовых городах Ев­ропы, чтобы посмотреть, как выглядят морские вокзалы за рубежом. Из командировки он вернулся разочарованный. Оказывается, нигде в мире морских вокзалов не строят. Иногда на железном каркасе сооружают легкие павильоны, которые скорее похожи на сараи (примерно так выглядит старый пассажирский вокзал в Гавани, которым пока не разобрали). Одним словом, архитектору предстояло создать проект зда­ния, какого еще никому не приходилось строить. И он шел оригинальное архитектурно-художественное решение. Многоэтажное здание прямоугольной формы он окружил лоджиями, а в качестве ограждения принял навесные панели -  оболочки, напоминающие паруса. Эти «паруса» привно­сят в экстерьер дух морской романтики, придают фасаду не­повторимый, впечатляющий облик.  Любопытно, что бывшее ру­ководство Госгражданстроя проект забраковало. Был объявлен конкурс, в котором приняли участие несколько авторских коллективов. И все равно на совместном заседании Градостроительного совета Ленинграда и правления Ленинградской организации Союза архитекторов СССР лучшим бы признан проект В. А. Сохина.

 Заслуга архитектора в том, что он сумел объединить в единый блок два различных по своему назначению сооружения: собственно вокзал и гостиницу на 600 мест. Таким образом отпадает необходимость стоянки теплохода в Ленинграде и использования судна в качестве гостиницы. Это по­зволит улучшить обслуживание пассажиров, увеличит культурный и туристский обмен между Ленинградом и другими городами. Решена и важнейшая градостроительная задача: создано современное сооружение в архитектурных формах, свойственных облику Ленинграду -  морского города с богатым ис­торическим прошлым и славными традициями.   <…>   Трудно перечислить всех, кто отличился при сооружении Морского вокзала. Доброго сло­ва заслуживает каждый участник стройки. И тут не только работники Севзаптрансстроя, но и многих других организаций. Например, позолотчики бригады П. П. Ушакова из объединения «Реставратор». Это они почти круглые сутки миллиметр за миллиметром    покрывали сусальным золотом детали шпи­ля, придавая им ослепительный блеск и красоту. Или рабочие треста Севзапстальконструкция во главе с бригадиром В. И. Кононовым, которые вчера ве­чером подняли шпиль па баш­ню Морского вокзала и закре­пили его там.

Шпиль Морского вокзала на два метра выше Адмиралтей­ского. У знаменитого ад­миралтейского кораблика появился собрат.  <…> 

(С. Райкин «Шпиль над Гаванью»  статья из газеты «Вечерний Ленинград» №284(16874) от 11.12.1982 г.С.2.  Рубрика «Сообщаем подробности»)

31.12.1982 г.

Еще одна новостройка украсила морской фасад Ленинграда. В Гавани на Васильевском острове закончено сооружение Морского пассажирского вокзала. Коллективы треста Севзаптрансстрой, субподрядных организаций, Балтийского морского пароходства, проектировщики завершили все проектные, строительно-монтажные и отделочные работы досрочно. Свой   трудовой успех они посвятили 60-летию образования СССР. Новый вокзальный комплекс, возведение которого предус­мотрено планом экономическо­го и социального развития Ле­нинграда и области, значи­тельно улучшит обслуживание пассажиров, прибывающих мо­рем в город на Неве. Ориги­нально внешнее оформление вокзала: его стены и декора­тивные конструкции стилизова­ны под надутые ветром пару­са. Здание венчает шпиль, верхняя отметка которого на­ходится на 78-метровой высо­те. Вчера состоялось торжест­венное открытие нового Мор­ского пассажирского вокзала.  <…> (ЛенТАСС)

(«Морские ворота Ленинграда»  заметка из газеты «Вечерний Ленинград» от 31.12.1982 г. С.1)

(добавил:Александр ОТ

 

  • фото

    Фото - Mary, 11.2013.

  • фото
  • фото

    Со стороны залива.
    Фото - Mary 2009.

  • фото

    Фасад со стороны моря.
    Фото - GT 04.2012.

  • фото
  • фото

    Фото - Наталия, 05.2013.

  • фото
  • фото

    Фото - Наталия, 06.2014.

  • фото

    Фото - Наталия, 04.2012.

  • фото

    У причала паром
    "Принцесса Мария"
    Фото - Наталия, 05.2015.

  • фото

    Фото - Наталия, 08.2018.

Через 30 лет отсутствия моего имени в качестви автора Морского вокзала, я нашёл его на сайте Citywalls,ru. Меня поразила запись, указывающая стиль сооружения: было написано - "Брутализм". Теперь этой записи нет, и напрасно.
В. А. Сохин, который писал себя Главным архитектором проекта, носился с идеей поставить рядом с Морским вокзалом некую башню. На такую постройку не было задания, денег и подобное сооружение не имело функциональной нагрузки, поэтому Градостроительный совет не рассматривал это как предложение.Технический проект был утверждён без башни. Сохин в рабочих чертежах водрузил свою мечту на кровлю Морского вокзала,изуродовав постройку. Было бы справедливо убрать эту сохинщину.

Одним из авторов морского вокзала в Санкт-Петербурге указан арх. Анатолий Лазарев. Это ошибка, Лазарев никакого отношения к этому проекту не имел, более того он был ярым противником этого проекта.

(Леонид Калягин, США. Прислано через Гостевую книгу)

 

Проходила архитектурную практику в "Ленниипроекте", в мастерской Сохина В. А., во время проектирования Морвокзала - в 1978 г. Строительство шло параллельно. Сохин произвёл впечатление добродушного, жизнерадостного человека. Сердцем переживал все события на стройке - особенно ошибки строителей из-за неразберихи с чертежами. До сих пор вспоминаю его чистенькую рубашку с залатанным следом от утюга на спине.  Мотался на стройку на крохотном "Запорожце". Переделывал проект под имеющиеся у подрядчиков материалы с наименьшими потерями для здания! Терпел нас - бестолковых практикантов. Из сотрудников запомнились фамилии Нелипы и Каневского (не удивительно). Башня нефункциональна? Уберите башню и вы поймёте в чём была её функция.                          (CELENA)                                                                                                                                                                                         

 

  • фото

    (Фото из семейного архива)

  • фото
  • фото

    Подъездная эстакада
    еще на месте

  • фото

    Добавил - john5r .

  • фото
31 комментарий
12805 просмотров
Добавил: Mary, 4 Июля 2009, 22:47
Редактировано: 19 Августа 2019, 19:54
Оцените:
(82 голоса)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house6896.html' target='_blank'>Морской вокзал на Citywalls.ru</a>
Всего 30 комментариев
  • 4 Января 2017, 00:47

    Заметка из газеты «Вечерний Ленинград» от 31.12.1982 г.(С.1):

    Морские ворота Ленинграда

       Еще одна новостройка украсила морской фасад Ленинграда. В Гавани на Васильевском острове закончено сооружение Морского пассажирского вокзала. Коллективы треста Севзаптрансстрой, субподрядных организаций, Балтийского морского пароходства, проектировщики завершили все проектные, строительно-монтажные и отделочные работы досрочно. Свой   трудовой успех они посвятили 60-летию образования СССР.

       Новый вокзальный комплекс, возведение которого предус­мотрено планом экономическо­го и социального развития Ле­нинграда и области, значи­тельно улучшит обслуживание пассажиров, прибывающих мо­рем в город на Неве. Ориги­нально внешнее оформление вокзала: его стены и декора­тивные конструкции стилизова­ны под надутые ветром пару­са. Здание венчает шпиль, верхняя отметка которого на­ходится на 78-метровой высо­те.

       Вчера состоялось торжест­венное открытие нового Мор­ского пассажирского вокзала.

       На митинге выступили сек­ретарь Ленинградского горко­ма КПСС Н. К. Лайчуковский, управляющий трестом Ссвзаптрансстром Герой Социалистического Труда А. И. Федоро­вич, регулировщик радиоаппа­ратуры объединения имени Козицкого Герой Социалистиче­ского Труда А. И. Виноградов, капитан пассажирских судов Балтийского морского паро­ходства Л. Н. Андреев.

       В торжественной церемонии открытия вокзала приняли участие член Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Ле­нинградского обкома партии Г. В. Романов, члены бюро Обкома КПСС Р. С. Бобовиков, А. П. Думачев, Л. Н. Зайков, И. И. Никулин, Ю. Ф. Соловьев. В. Я. Ходырев, сек­ретарь Ленинградского горко­ма КПСС А. Ф. Дубов.

       На митинге принято письмо ЦК КПСС, Президиуму Вер­ховного Совета СССР, Совету Министров СССР.

    (ЛенТАСС)

  • 25 Октября 2017, 02:44

    Опять драки за здание https://www.kommersant.ru/doc/3448271

  • 19 Июля 2019, 03:52

    2018г. - ограниченно-работоспособное состояние, аварийные элементы

  • 17 Августа 2019, 21:41

    «Вечерний Ленинград» №146(16436) от 27.06.1981 г. (С.1):

       ЛЕНИНГРАД СТРОИТСЯ. В Гавани Васильевского острова продолжаются роботы по сооружению нового морского вокзала.

    ФОТО Ю. ЩЕННИКОВА

  • 30 Августа 2019, 16:54

     "Примечательна многолетняя борьба авторского коллектива здания Морского вокзала (архитекторы: В.А. Сохин (руководитель), М.И. Захаров, Е.Е. Шумова, Г.К. Федосеева, В.И. Виноградова, М.Н. Фёдорова; инженеры Ж.Я. Лейв, В.В. Голубев, А.Д. Нелипа) за реализацию его образного решения. Уже в июле 1973 года на уровне технического проекта Морского вокзала в Гавани с межрейсовой базой отдыха на 600 мест в оформлении фасадов были предложены «паруса» (панели). «Битва за паруса» продолжалась вплоть до 1980-х годов. Она показала, насколько сильны стереотипы функциональной архитектуры, а точнее ёе этики, честного строительства.

     Вот выдержка одного из экспертных заключений  1974 года: «...Принятая … система стеновых панелей, образующая подобие парусов, ... не связана с лучшими традициями архитектуры Ленинграда, в том числе и современной, и носит чуждый этому городу формально литературный характер».

     Через два года – не менее жёсткая рецензия Госгражданстроя и предписание отказаться от ложных, не свойственных традициям Ленинграда «парусообразных» элементов.

     В 1976 году в переработанном техническом проекте авторы заменяют паруса-панели эркерами. По требованию Госгражданстроя, неудовлетворённого ходом работы, ЛенНИИпроект проводит конкурс на лучшее решение фасадов Морского вокзала. Конкурс выигрывает авторский коллектив вокзала. Они снова доказывают свою правоту и свою убеждённость в возможности такого решения. Жюри подтверждает необходимость навесных наружных панелей – «парусов».

     В 1980 году Госгражданстрой требует заменить паруса эркерами.

     Вопреки этому авторы побеждают. Реализованное решение фасадов – дюралюминиевые  «паруса».

     Были ли у оппонентов какие-то зацепки для борьбы с таким решением? Да, были. «Паруса» не вырастали из стоечно-балочной конструкции вокзала. Они стали навешенной на каркас оболочкой. Почему же это невозможно – если это необходимо. Подобных примеров навешивания второй оболочки для решения художественных задач не так уж мало.

     Главная причина такого жёсткого оппонирования – стереотипы строгого функционализма, требования однозначной связи конструкции и формы".

    • (Ю. И. Курбатов, "От оттепели к преодолению стереотипов", инф. - аналит. бюллетень "Архитектурный Петербург", 2012, №3).

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 27886
Готовится: 192
Посетители
Гостей: 39
Всего сегодня: 804