Публикация

Казармы Флотского экипажа (Крюковские казармы)
Центральный военно-морской музей

Фото - Rett  2009 г.

Казармы Флотского экипажа (Крюковские казармы)

Морские казармы                                                          ранняя эклектика

Б. Морская ул., 69 - наб. Крюкова канала, 2 - ул. Труда, 7 - пл. Труда, 5

1844-1846 - арх. Черник Иван Денисович, инж. Пасыпкин Михаил Александрович

1852-1853 - акад. арх. Кудинов Александр Семёнович - реконструкция корпуса вдоль канала

1973 - реконструкция, капитальный ремонт

 

Центральный военно-морской музей

 

По адресу Большая Морская, 69 располагались 14-й и 18-й  Флотские экипажи.

("Путеводитель по С-Пб", под редакцией Комиссии по Народному образованию. СПб: издание Спб Городского Общественного Управления, 1903.)

 

С 28.07.2013 здесь Центральный военно-морской музей.

Цокольный этаж и порталы здания облицованы красным темно-розовым гранитом-рапакиви с очень крупнозернистой порфировидной структурой.   ([208]. С. 104, Mary)

  • фото
  • фото

    Фото - yuri.sedunov, 01.2011.

  • фото

    Со стороны Крюкова канала.

  • фото

    Со стороны Мойки.

  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 05.2014.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2008.

Крюковские казармы или Флотский экипаж

 

Казармы построены в 1844-1852 гг. по указу императора Николая I, под руководством арх. Ивана Черника. Здания Крюковских казарм - характерный образец архитектуры периода ранней эклектики.

 
Комплекс состоит из трёх зданий и образует замкнутый треугольник с внутренним двором. В здании располагался 2-й Флотский экипаж и все необходимые службы.

В 1860 г. в помещениях Флотского экипажа, по инициативе великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича, открылась Матросская библиотека для приобщения к грамоте нижних чинов Российского флота.

 

В 1917 г здесь находился Штаб революционных матросов. Позднее - Базовый матросский клуб, который использовался не только как танцплощадка, но и как центр политической работы со служащими и военнослужащими ВМФ.

 

В 1973 г. проводилась очередная реконструкция и ремонт здания.

(добавил - Natalia_Ant)

  • фото

    Кадр из фильма
    "Старшая сестра" 1966.
    (добавил Den)

  • фото

    Вход в музей
    Фото - d7161, 2015

  • фото

    Атриум.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Концерт ко дню ВМФ-2014

  • фото

    Фото - Виктор М, 23.07.2014.

  • фото

    Зал музея

  • фото

    Памятник Петру I
    в атриуме музея

  • фото

    Зал музея

  • фото

    Зал музея
    Фото - d7161, 2015

32 комментария
9461 просмотр
Добавил: Mary, 10 Июня 2009, 21:44
Редактировано: 27 Января 2019, 22:21
Оцените:
(19 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house6447.html' target='_blank'>Казармы Флотского экипажа (Крюковские казармы) Центральный военно-морской музей на Citywalls.ru</a>
Всего 32 комментария
  • 18 Марта 2016, 19:25

    В этом здании до его ремон а и перезда ЦВММ, размещалась 13 бригада строящихся и ремонтирующихся кораблей ЛенВМБ. Со стороны пл. Труда в это части здания был "Матросский клуб" Лен ВМБ. Вход в 13 БСРК, был с Крюкова канала , внутри был плац. В помещениях выходящих окнами на ул. Глинки размещался штаб бригады и узел связи, медицинсая часть . Помещения ,окна которых выходили на Крюков канал были размещены оборудованные учебные классы , жилые казарменные помещения для рядового состава, кухня, столовая. Я когда служил (83-86) вместе с экипажем жили в этих казармах, перед тем как заселиться на корабль который строился на заводе им.Жданова (сейчас Северная верфь). Да, еще там был размещен личный состав береговой базы. После ремонта плац закрыли атриумом.

  • 14 Октября 2016, 11:03

    Стена.

    "Значительные реконструктивные работы были осуществлены на площади Труда в 1960-1970-х годах.
    ... Движение пассажирского и грузового транспорта на площади Труда в послевоенные годы становилось всё более оживлённым. Однако по Крюкову каналу между площадью Труда и наб. Мойки не было проезда. До 1929 года для транспорта и пешеходного движения использовалась наб. Крюкова канала, параллельная улице Труда. Но после сноса Благовещенской церкви организация, занимавшая здание бывшего 2-го Флотского экипажа, перегородила заборами наб. Крюкова канала и лишила городской транспорт важной для него коммуникации.
    ... После ремонта набережной, восстановления тротуаров и ограды, ремонта подпорной стенки движение по Крюкову каналу было возобновлено, транспортные потоки в районе площади Труда стали более организованными".
    (Канн П.Я. "Площадь Труда"; Лениздат, 1981; стр 111, 113-114).

    1. 1941-43 Аэрофотосъёмка 2-й Мировой Войны
    2. 1960-1967
    3. Старшая сестра 1966 Георгий Натансон

    (Источники изображений: warfly.ru; oldsp.ru/old/photo/view/2218 (посл. обращ. 2016-10-14))

     

    1. 1941-43 Аэрофотосъёмка 2-й Мировой Войны
    (тени от стен, которые перекрывают у казарм набережную, кажутся явственными).
    *******

     

    2. 1960-1967
    *******

     

    3. Старшая сестра 1966 Георгий Натансон
    (почти повтор здесь имеющегося фото /15/, но с открывающейся дверью в стене).
    *******

  • 4 Апреля 2017, 00:34

    Картинки по запросу лоренс. церковь благовещения

    Открытка с фотографией А. Лоренса, 1870-е. Вероятно, можно и фото Лоренса найти в сети. Видно, что первоначально трехэтажными были только центральная часть корпуса по Крюкову каналу и та часть, которая выходит на Мойку. То есть на площади был настоящий ансамбль из двухэтажных, сходного вида казарм Л.-гв. Коннного полка, его же Командирского корпуса (слева) и Крюковских казарм. Открытка издательства "Стереоскоп" (СПб.), 2015

     

    А откуда здесь взялся Черник? Пасыпкин - да, он служил в морском ведомстве, был командиром СПб. Морской инженерной команды. Черника в связи с Крюковскими казармами не упоминают ни Пунин, ни Кириков.

    Пасыпкин Михаил Александрович, военный инженер. Крюковские морские казармы. 1844-1846. (Частично реконструированы) ([99]. С. 239) 

    Кудинов Александр Семёнович. Крюковские морские казармы. Реконструкция корпуса вдоль канала. 1852-1853 ([99]. С. 182). 

    Может быть, это Кудинов надстроил 3-й этаж?

  • 19 Апреля 2019, 23:25

    из архива ВМФ на Миллионной:

     

    Фонд 300 опись 1 дело 50 стр 238

    Приказ № 838 от 29 мая 1918 года

    Коллегия управления порта объявляет, что хлебопекарня Продосклада судов флота начала функционировать с 17 мая.

    Адрес: улица Морская 69, 2-й Балтийский флотский экипаж

    Справка: Отношение хлебопекарни продосклада судов флота от 23 мая за №19

     

    Фонд 300 опись 1 дело 54 стр 257

    Приказ №1124 от 26 сентября 1918 года

    В исполнения Предписания от 23 сентября сего года за № 552 Главкома флота Балтийского моря "Предлагаю незамедлительно приступить к приведению в порядок 2 Балтийского флотского экипажа (бывшие Крюковские казармы). Комиссаром здания и частей, которые в нем будут помещаться, назначаю военного моряка Кульберга. В казармах оборудовать помещения для мобилизованных, не менее чем на 500 человек. Казармы должны быть отдаваемы под жилье моряков снимаемых с судов.

    подписал: Главный командир Балтийского флота Флеровский".

    О чем сообщаем порту.

    Командир порта Липгарт

  • 20 Апреля 2019, 01:32

    https://litlife.club/books/245102/read?page=52

    На начало XX века весь личный состав флотов России делился на флотские экипажи численностью от 900 до 1100 человек.

    Флотские экипажи с 1-го по 27-й состояли в Балтийском флоте, а с 37-го по 38-й — в Черноморском флоте. Кроме того, существовали Каспийский Квантунский и Сибирский флотский экипажи, а также несколько флотских полуэкипажей и флотских рот. Каждый экипаж обычно комплектовал один крупный корабль и несколько боевых судов поменьше. К тому или иному экипажу часто прикомандировывали штабных офицеров для довольствия.

    Посмотрим, что представляли собой несколько флотских экипажей в начале 1904 года.

    Так, из состава 20-го Балтийского флотского экипажа формировалась команда эскадренного броненосца «Цесаревич». В нем также состояли команды крейсера второго ранга (бывшего клипера) «Крейсер», бронепалубного крейсера второго ранга «Боярин», парохода «Ильмень», а также миноносцев «Прочный», «Грозовой» и малых «номерных» миноносцев № 108, 109, 110, 115, 116, 121, 122, 125, 126, 131, 132 и 217–220.

    В 36-м Черноморском флотском экипаже состояли три боевых корабля — эскадренный броненосец «Князь Потемкин Таврический» и два однотипных миноносца — «Завидный» и «Заветный».

    Каспийский флотский экипаж составляли главным образом команды судов, не имевших серьезного боевого значения — Российской империи некого было бояться на этом театре. В списках числится транспорт «Араке», устаревшая мореходная канонерская лодка «Туча», а также пароходы «Геок-Тепе», «Красноводск», «Баку», «Петровск», «Чикишляр» и «Астрабад», портовое судно «Апшерон», три плавучих маяка и паровой барказ.

    Суда, комплектуемые Сибирским флотским экипажем, представляли собой либо военные транспорты, либо корабли береговой обороны — старый крейсер второго ранга (бывший винтовой клипер) «Забияка», мореходные канонерские лодки «Гиляк», «Кореец», «Манджур», «Сивуч» и «Бобр», минные крейсера «Всадник» и «Гайдамак». Минные силы были представлены номерными миноносцами № 201, 202, 203, 204, 206, 208–211, также семью малыми миноносками, возраст которых подходил к 40 годам. Кроме того, имелось портовое судно (ледокол) «Надежный» и портовое судно «Польза».

    В Ревельском флотском полуэкипаже боевых кораблей не было вообще — его суда вели в основном гидрографические работы. Это были транспорты «Компас», «Секстан», «Артельщик» и «Самоед», портовое судно «Могучий», «Лаг» и «Бригитовка», а также три плавучих маяка.

    И, напоследок, об одной флотской роте — Свеаборгской. В ней состояло всего девять офицеров и три чиновника, которые слe;или на пароходах «Буксир» и «Скатудден», нескольких описных гидрографических баржах и плавучем маяке.

    После Русско-японской войны произошло новое «укрупнение» флотских экипажей. На Балтике их осталось, например, всего два.

    Что же касается численности личного состава, то на 1 мая 1913 года на всех флотах и флотилиях было 47 215 тыс. нижних чинов при 3795 сверхсрочниках. На Балтике служило 28 317 матросов (2744 сверхсрочника), на Черном море — 15 246 матросов (784 сверхсрочника), на Каспийской флотилии — 565 матросов (67 сверхсрочников), на Амурской — 1547 матросов (69 сверхсрочников).

    Первый Балтийский флотский экипаж: располагался в Кронштадте, а Второй Балтийский флотский экипаж квартировал в Санкт-Петербурге. На 1917 год численность Второго Балтийского флотского экипажа превышала 5000 человек, которые размещались в Крюковских казармах (в настоящее время в них переехал Центральный военно-морской музей).

    Как архитектурный ансамбль экипаж обычно представлял собой комплекс зданий различного назначения. В крупных экипажах были отдельные строения для матросов и офицеров, школы, изредка — манежи, а также лазареты.

    Посмотрим, например, что собой представлял комплекс флотских городков в Либаве (ныне Лиепая в Латвии), где размещался военный порт императора Александра Третьего. Здесь располагался и флотский полуэкипаж.

    Офицерский городок включал в себя Морской собор, Морское собрание, корпус квартир для командного состава, почтово-телеграфную контору, Военно-морской суд, лавки и магазины, школу, баню и сигнальную станцию. Неподалеку располагался госпиталь на 250 коек.

    Нижние чины, сверхсрочники и кондукторы жили в отдельных казармах; кстати, в этом же комплексе жили командиры экипажей боевых кораблей (Либава была базой Бригады подводных лодок Балтийского моря и Учебного отряда подводного плавания), а также ротные командиры и чиновники Морского ведомства. Каждая из шести казарм была рассчитана на тысячу человек, причем в зданиях были свои пекарни, кухни, столовые и обязательные в Российских вооруженных силах чайные. По соседству стоял арестный дом (в нем располагались камеры как для офицеров, так и для нижних чинов), манеж, церковь и электростанция.

    Высшее морское начальство прекрасно понимало, что скопление военнослужащих чревато распространением разного рода инфекций. Ознакомимся, например, с приказом по флоту и Морскому ведомству от 17 июля 1892 года, содержащим «Наставление к предохранению морских команд от заболевания холерой».

    Прежде всего, флотские медики требовали дворы при казармах и учреждениях содержать в чистоте, не допуская их загрязнения «отбросами хозяйства и вообще каким-либо материалом, способным к загниванию». Выгребные и мусорные ямы должно было очищать «до дна» и дезинфицировать известковым молоком. Навоз следовало вывозить не реже двух раз в неделю.

    Те отхожие места, что были бы обнаружены в неудовлетворительном состоянии, требовалось немедленно исправить. Все сантехническое оборудование (писсуары, раковины и стульчаки) требовалось регулярно обмывать обеззараживающими растворами. Полы следовало мыть два-три раза в день швабрами, которые между влажными уборками должны были пребывать в растворе карболки.

    Нижних чинов в казармах предлагалось размещать как можно более свободно, а помещения регулярно проветривать, не создавая, однако, сквозняков, «в особенности утром, когда команда еще не успела одеться». Особое внимание обращалось на проветривание экипажеских мастерских, откуда работающих требовалось выводить на свежий воздух не реже двух-трёх раз за смену.

    Не забыты также были еженедельные походы в баню, которые признавались «в холерное время» более предпочтительными, нежели купание, а также доброкачественность пищи.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 27887
Готовится: 192
Посетители
Гостей: 153
Всего сегодня: 4233