Ильинский мост - 3-й Охтинский мост - Большой Ильинский мост

Фото 05.2016, Влада

Ильинский мост - 3-й Охтинский мост - Большой Ильинский мост

 пам. арх. (регион.)

1912 - арх. Гиршсон Г. А.

1950- инж. Демченко В.В. - капитальный ремонт

1964 - вынос тротуаров на консоли

2001-2002 - реконструкция, - ЗАО «Институт «Стройпроект»,  инженер А. А. Станевич

Перекинут через Охту в створе шоссе Революции в месте примыкания к нему Ильинской слободы и соединяет Большой Ильинский сад с Малым Ильинским садом.

Первоначально, с 1912 г. , мост именовался Ильинским по расположенной рядом церковь Святого Пророка Илии^[. В 1950-х гг. первые 5 мостов через Охту, существовавших в то время, были пронумерованы против течения, мост стал называться 3-м Охтинским. 6 ноября 1997 г. мост был переименован в Большой Ильинский (расположенный рядом мост через реку Луппу был назван Малым Ильинским). (текст из Википедии с сокращением, дата обращения 12.05.2016.)

*  Отношение товарищества «Железобетон» в хозяйственный комитет Охтинского порохового завода об окончании работ по сооружению моста

    через р. Охту. 1 сентября 1912 г. (ЦГИА СПб. Ф. 1285. Оп. 5. Д. 1. Л. 174)

В 1912 г. на месте деревянного моста по проекту архитектора Г.А. Гиршсона товариществом «Железо-бетон» построен трёхпролётный железобетонный мост. Длина моста составляла 36,5 м, ширина - 9 м, в том числе 2 тротуара по 1,2 м. В 1940 - 1950 гг. в теле опор моста образовались глубокие раковины (по-видимому, по причине спуска в реку окружающими заводами агрессивных жидкостей), на главных балках пролётного строения обнаружилось разрушение защитного слоя бетона и оголение арматуры. В 1950 году по проекту инженера В. В. Демченко произведен капитальный ремонт пролетного строения и опор. В 1964 году мост был уширен за счет выноса тротуаров на консоли. Ширина моста составила 11,1 м, в том числе 2 тротуара по 2,1 м.

В 1991 г. по рекомендации Научно–экспертного совета КГИОП мост был включен в "Список вновь выявленных памятников истории и культуры". Распоряжением мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992 г. мост был объявлен памятником истории и культуры.

К концу 1990-х гг. возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций и недостаточной пропускной способности.

Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком - ОАО «Ризалит», генеральным проектировщиком - ЗАО «Институт «Стройпроект». Проект реконструкции моста был разработан инженером А. А. Станевичем. Проект утверждался Научным советом Санкт-Петербурга по вопросам охраны культурного наследия.

10 декабря 2001 г. мост был закрыт закрыт для движения транспорта. В ходе работ на мосту были заменены элементы его полотна, установлена железобетонная плита в основании проезжей части, устроены подземные коммуникации, отреставрированы железобетонные конструкции, уложено асфальтобетонное покрытие. Пролетное строение моста было оставлено без изменений, так как гидроизоляция балластного корыта, выполненная из литого асфальта, сохранилась в удовлетворительном состоянии. Заменена была только его гидроизоляция. Выше по течению был построен второй мост, металлическое пролетное строение которого повторило конфигурацию существующего моста. Торжественное открытие моста после ремонта состоялось 23 декабря 2002 г. 

Мост трехпролетный балочно-неразрезной системы, по схеме 11,2+13,5+11,2 м. Состоит из двух мостов - железобетонного и металлического, не объединенных друг с другом. Железобетонное пролетное строение имеет 5 главных балок высотой 80 см и систему поперечных балок. Металлическое пролетное строение повторяет конфигурацию железобетонного. Устои и промежуточные опоры из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 36,5 м.

Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта, разделенные между собой (на разделительной полосе устроен шов между пролетными строениями). Тротуары вынесены на консоли, отделяются от проезжей части высоким железобетонным парапетом. Покрытие проезжей части и тротуаров - асфальтобетон. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумб и металлических, простого рисунка решеток. (текст из Википедии с сокращением, дата обращения 12.05.2016.)

Памятник регионального значения (Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992)