Публикация

Аэропорт Пулково. Многофункциональный комплекс

Аэропорт "Пулково". Многофункциональный комплекс

Пулковское шоссе, 41, лит. ЗГ (паркинг), ЗД (гостиница) и ЗИ (БЦ)

 

2013-2014 - арх. бюро "А.Лен", руководитель проекта: C. И. Орешкин
                                                 Главный архитектор проекта: Р. В. Андреева
                                                 Архитекторы: О. В. Сафронова, О. А. Легкова, Е. А. Белят, В. В. Иванов
                                                 Главный инженер: А. Г. Вайнер (сайт http://archi.ru/, дата обр. - 24.10.2015)

 

В состав МФК входят: -  гостиница "Park Inn by Radisson Аэропорт Пулково Санкт-Петербург" (200 номеров, 18 конференц-залов; соединена остеклённым переходом с терминалом Пулково);

                                    - бизнес-центр (без названия);

                                    - крытый паркинг.

 

см. Аэропорт Пулково-1

 

Многофункциональный комплекс, состоящий из гостиницы, бизнес-центра и многоуровневых автостоянок, расположен прямо перед зданием нового пассажирского терминала аэропорта Пулково и со всех сторон окружен подъездными магистралями.<...> Бизнес-гостинично-парковочный комплекс, таким образом, расположен в центре напряжённого коммуникативного узла единственного питерского аэропорта. Поэтому одной из главных и непростых задач при его проектировании было – оптимизировать потоки, найти логичные и удобные траектории движения различных видов транспорта и пассажиров, как внутри комплекса, так и на границе с внешними структурами.

 

Новый терминал Пулково проектировало, как известно, бюро Николаса Гримшо, победившее в международном конкурсе 2007 года. Его архитекторы сделали также и эскизный проект соседнего с терминалом бизнес- и гостиничного МФК. Затем, для дальнейшей детализации проекта, Grimshaw architects наняли проектную фирму «Рамболь» – дочернюю компанию крупнейшего скандинавского концерна “Ramboll Group”, проектирующего промышленные и общественные объекты. В частности, «Рамболь» занималась разработкой инженерных систем и распределением траекторий движения от транспортных артерий к зданиям гостиницы и бизнес-центра. При этом фирмой были допущены неудачные отступления от эскизного проекта “Grimshaw”, отмеченные на двух градсоветах. В частности, не учитывался контекст терминала, а от зоны парковки пассажирам вообще предлагалось идти по транспортной эстакаде. На этом этапе к проектированию подключилось архитектурное бюро «А.Лен».

 

«Рамболь» обратилась к нам с просьбой переработать проект, – рассказывает глава «А.Лен» Сергей Орешкин, – свои предложения мы представили в виде эскиза, разработка проекта велась в тесном контакте с городскими властями. Чтобы обеспечить удобство движения и разгрузить напряжённый транспортный узел, мы предложили организовать движение пассажиров аэроэкспресса через остеклённую галерею, при этом из самой галереи с правой стороны хорошо просматривается лётное поле. Другая остеклённая галерея связывает терминал аэропорта с территорией комплекса: на расстоянии всего пятидесяти метров от гостиницы и бизнес-центра находится зона терминала принимающей стороны, и мы предложили кратчайшую траекторию движения к нему, что необычайно комфортно даже по европейским стандартам. Со своим проектом мы ездили в Лондон, где представили результаты cэру Николасу Гримшо: наши пространственные решения в основном совпали с его позициями и идеями. Сотрудники компании были удивлены тем, что мы по достоинству оценили их концепцию и что наше видение возможных решений оказалось столь близким: выяснилось, что Гримшо предлагал расположить парковки, бизнес-зону, остановку аэроэкспресса в тех же местах. Очень понравилась и наша интерпретация мельниковской темы с пандусами: дорожка от автопарковки плавно обходит фасад гостиницы и, поднимаясь через галерею, выводит к терминалу принимающей стороны».

 

Тем не менее, объёмно-пространственное решение «А.Лен» вполне самостоятельно. В отличие от первоначальной концепции Гримшо, которая тяготела к упорядоченной перпендикулярной сетке, композиция Сергея Орешкина основана на контрасте фактур, линий и материалов. Отправными точками поисков были исходные модули конструкций и логика траекторий движения.

В архитектурной части проекта все объёмно-пространственные решения тесно увязаны с модулями конструкций, их габаритами; строгая красота геометрии подчинена логике траекторий движения. Форма зданий продиктована конфигурацией участка и распределением коммуникативных потоков. План бизнес-центра представляет собой неправильную трапецию, гостиница – сильно вытянутое здание из двух корпусов в виде широко раскрытой к лётному полю книги. Восьмиэтажную гостиницу и пятиэтажный бизнес-центр объединяет стилобат цокольного этажа. Тыльный фасад одного из корпусов отеля параллелен смотрящему на него фасаду бизнес-центра и отражается в его сверкающей поверхности.

К сожалению, в отделке были допущены отступления от проекта «А.Лен». Строительство вела турецкая компания, действия которой генеральный подрядчик не контролировал. В результате фасады отеля покрыты керамическими панелями розоватого оттенка и прорезан жёсткими чёрными горизонталями, тогда как проектом предполагалась отделка светло-бежевым известняком и светлые же металлические горизонтальные тяги. Фасад бизнес-центра в целом удалось отстоять, линии стремительных диагоналей расстекловки совпали с основными траекториями, предложенными проектом Гримшо. Тему полёта поддерживают золотистые «крылышки» ставней. Вкрапленные в ромбовидную сетку фасадов, они складываются в декоративную метафору парения, столь уместную в окружении самолетов. Стекло фасада – с экологическими свойствами и с зеленоватой тонировкой. «А.Лен» планировали нанести на стекло лёгкие контуры облаков, но в варианте турецкой компании-исполнителя облака превратились в белые круги, и от рисунка решили вовсе отказаться. 

 

За зданием бизнес-центра находятся ещё две зоны подземных парковок с крытыми наземными этажами. В проекте «А.Лен» предполагалось естественное озеленение их кровель с вариантом дренирования поля и создания здесь сада современной городской скульптуры. Среди достаточно агрессивного окружения эта рекреационная зона была бы отдушиной для пассажиров и постояльцев отеля, однако, из соображений экономии, кровлю покрыли рулонным газоном…

Несмотря на все, в конечном счёте – не такие уж серьезные, хотя и досадные, расхождения с проектом, основную идею: контрастного взаимодействия, воплотить удалось. Керамический (согласно замыслу, как мы помним, каменный) объем гостиницы – строен и почти классичен из-за ритма широких вертикалей. Блеск, диагонали и отражения стеклянного бизнес-центра становятся вторым полюсом. Камень – стекло, вертикаль – и ромбы, всё разное, но уживается, во многом благодаря счастливой способности современной-стеклянной архитектуры отражать соседей. Третий полюс – примиряюще-поглощающий: это ряды ламелей, ограждающие контур объема парковок, похожие на сгусток пространства, лишь обозначающий стену. Добавим к этому идею зелени на кровле: сквер, несомый штакетником ламелей, должен был бы производить совершенно антигравитационное впечатление – то ли поднявшегося из земли (как вырезанная долька арбуза), то ли воспарившего. Получается, что три объема – с серьезной долей условности, но все же обозначают «три века» архитектуры: прошлое с вертикалями ордера; динамику, блеск и неустойчивую геометрию современности; и, наконец, прозрачность и рустическую естественность будущего. Посреди напряженного транспортного узла закручивается ещё один узел – образный; совершенно нелишнее дополнение в центре растущего аэропорта".                                (Валерия Исмиева, "В зоне мобильности", сайт http://archi.ru/, дата обр. - 24.10.2015)

  • фото

    Гостиница
    Вид с северо-востока

  • фото

    Вид с востока

  • фото

    Вид с северо-запада

  • фото

    Главный вход

  • фото

    Бизнес-центр
    Вид с северо-востока

  • фото

    Вид с севера

  • фото

    Вид с востока
    Фото - snegir, 25.07.2015

7 комментариев
2447 просмотров
Добавил: snegir, 24 Октября 2015, 15:11
Редактировано: 20 Августа 2016, 03:07
Оцените:
(7 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house26529.html' target='_blank'>Аэропорт Пулково. Многофункциональный комплекс на Citywalls.ru</a>
Всего 7 комментариев
  • 25 Октября 2015, 10:02
    Ответ на "А при чём тут терминал? Речь идёт о МФК при термин" от snegir

     Разрешение было еще в 2012 г. и судя по спутниковым снимкам в апреле 2013 г. корпуса уже стояли

  • 25 Октября 2015, 10:22

    "Турецкая компания - исполнитель" известна - это "Реннейсанс Констрашн".

  • 14 Марта 2018, 00:48

    Коллеги. 

    Очень сомнительная информация. 

    Не совсем достоверная

    бог судья 

    но иначе все

     

    http://3d-inn.ru/forum/2-7-4#130

     

  • 14 Марта 2018, 09:19

    Вызывает удивление, как искаженно представлена инфо об "участии а-лён". В этом проекте.

    никто его не приглашал ничего перерабатывать. Ему позволили по указанию Главного Архитектора раскрасить фасады. Не изменяя ОПР зданий , не трогая никаких решений Grimshaw Для того , чтобы градсовет успокоить, якобы член градсовета в проекте.

    все!

    болше никакого участия, но после бледных раскрасок а-лен, представители Grimshaw попросили убрать их лого со всех картинок от Орешкина.  Такое безвкусие трудно одобрить. 

     

    Мы понимаем, что обижены местные архитекторы, но зачем же так на приличном сайте, за которы подписывайся КГА и КГИОП так дезинформировать общественность. Опускаться до судов ни Рамболь ни Гримшоу не собираются. Но этот факт выпуска подобных статей удручает!!!!

  • 14 Марта 2018, 15:50
    Ответ на "Вызывает удивление, как искаженно представлена инф" от Emma Hide

    Откуда взята информация - написано под статьей.  Если желаете внести изменения, то тоже следует подтвердить информацию.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 26926
Готовится: 172
Посетители
Гостей: 69
Всего сегодня: 1280