Первое Российское Товарищество Воздухоплавания «С. С. Щетинин и Ко»
Завод летательных аппаратов Первого Российского Товарищества воздухоплавания «Гамаюн»
Фактическое расположение: Пионерская ул. 57 - Корпусная ул., 19
Исторический адрес: Большая Гребецкая ул, 73 - Корпусная ул., 3
В 1909 г. столичный юрист С. С. Щетинин, увлекшись авиацией, приступил к созданию первого авиазавода в России. Получив от военного ведомства в начале 1910 г. денежную ссуду, Щетинин совместно с москвичом М. А. Щербаковым, основал первое авиационное производство. Оно представляло из себя небольшую мастерскую на Корпусной ул. в Петербурге, получившую название «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания» -ПРТВ (с 1915 г. использовалось дополнительное название - завод «Гамаюн»).
Название "Гамаюн" использовалось для завода и товарищества воздухоплавания раньше - как минимум с 1911 г. Сущестствует рекламная брошюра с изображением птицы бронзой по голубому фону, выполненным С. Чехониным: "Гамаюн" Первое Российское товарищество воздухоплавания. Первый в России Заводъ Летательных Аппаратов. 1909-1911 г. С.-Петербург, Корпусная ул., 3". Из чего следует, что второе название появилось не позже 1911. ()
Завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания», оборудованный в январе 1910 года на Корпусной улице в Петербурге, занимал площадь всего лишь в 4 тысячи, квадратных метров, а его энергетической базой была паровая машина мощностью в 60 лошадиных сил. В отдельном здании было сосредоточено энергетическое хозяйство: паровая машина, кочегарка, электростанция. В других размещались цехи (называемые тогда мастерскими): механический, деревообделочный, швейный, литейный, сборочный. Место для завода было выбрано с учетом возможности его будущего расширения. Завод располагал новейшими станками для обработки дерева и металла; при деревообделочном цехе имелась первоклассная сушильня, в которой при помощи паровых труб и электрических вентиляторов обеспечивался необходимый режим сушки
15 августа 1910 г. первенец русской авиапромышленности «Россия-А» прошла первые летные испытания. Испытателем был В. А. Лебедев, незадолго до этого получивший во Франции диплом пилота-авиатора, владелец собственного завода. За бипланом «Россия-А» завод Щетинина выпустил моноплан «Россия-Б», а затем аэросани системы инженера Б. В. Воробьева, аэроплан оригинальной конструкции капитана С. А. Ульянина, воздушные змеи его же конструкции.
Сначала новое производство выполняло заказы аэроклубов и частных покупателей, а с 1912 г. начали поступать заказы военного ведомства. До апреля 1914 г. ПРТВ изготовило и сдало для нужд военной авиации 57 монопланов типа «Ньюпор-IV» и 36 бипланов типа «Фарман».
Фрагмент карты 1913 г.
Ж-л Вестник воздухоплавания № 16 за 1910 г. (добавил )
Ж-л Вестник воздухоплавания № 14 за 1910 г. (добавил )
Ж-л Вестник воздухоплавания № 11 за 1910 г. (добавил )
ВПг на 1917 г. О. II С.1277.
Д. П. Григорович на заводе
Фрагмент фото (добавил )
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10.
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10.
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10.
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10. (добавил )
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10.
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10.
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10.
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10. (добавил )
Реклама завода из журнала "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. (добавил )
Журнал "Вестник воздухоплавания"
* Журнал "Вестник воздухоплавания" сначала выходил под названием "Библиотека воздухоплавания". И в его самом первом номере № 1 за 1909 г. опубликована реклама ПРТВ, в котором указан первый адрес:
Со временем товарищество приобрело участок земли на Корпусном аэродроме в Петербурге, где были построены дополнительные заводские помещения.
Наибольшую известность завод С. Щетинина получил благодаря выпуску летающих лодок для морской авиации, автором которых являлся известный русский авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович. Переехав в Петербург в 1911 г., Григорович работал редактором журнала «Вестник Воздухоплавания» и занимался авиационным изобретательством. С 1912 работал техническим директором завода ПРТВ. В 1913 г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Это был первый в мире гидросамолёт. После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, в 1914 г. он создал летающую лодку М-5. 12 апреля 1915 г. М-5 совершила первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 г..
ПРТВ спроектировало и изготовило на целую серию летающих лодок, в основном по проектам Григоровича. В истории эти аппараты запомнились под обозначением «М» -морской, хотя использовались и другие буквенные сочетания, использующие фамилию основного владельца предприятия: «Щ» (Щетинин), «Щ. С.» (Щетинин с «Сальмсоном») и «Щ. И.» (Щетинин с «Испано»).
Помимо производственных помещений, в связи с возникшей необходимостью испытаний серийных летающих лодок, ПРТВ создало опытную испытательную станцию с ангарами и приспособлением для спуска на воду на Крестовском острове в Петербурге.
Постановлением ВСНХ от 28 сентября 1918 г. авиационный завод "Гамаюн" 1-го АО воздухоплавания С. С. Щетинина национализирован. Предприятия получило название «Авиационный завод «Гамаюн», бывший С.С. Щетинина»
Летом 1920 г. случился пожар, который полностью уничтожил основной корпус «Гамаюна» на Корпусной улице. Уцелел лишь филиал завода на Комендантском аэродроме, который вскоре слили с другими авиапредприятиями. Территория на Корпусной ул. была передана тресту Ленинградтекстиль под расширение складских площадей трикотажно-чулочной
В 1920 г. завод «Гамаюн С. С. Щетинина был объединен с Авиационным заводом В. А. Лебедева и Русско-Балтийским воздухоплавательным заводом. В ноябре 1920 г. он был переименован в авиазавод № 1 (отделение № 1) Петроградского государственного объединенного авиазавода. В ноябре 1922 г. вновь стал самостоятельным, подчинялся Севзапвоенпрому, в 1925 - 1930 гг. Государственному тресту авиапромышленности Главного управления металлургической промышленности ВСНХ СССР. Закрыт предположительно в 1930 г.
Демонстрация сборки крыльев аэроплана. Фото 1912 г.
Двор завода. Фото 1912 г.
Механическая мастерская. Фото 1912 г.
Столярная мастерская. Фото 1912 г.
Кузница. Фото 1912 г.
Сборочный цех завода. Фото 03.1912 г.
Сборка гидроплана "М-9" Григоровича. Фото 1916 г.
Сборочный цех. Фото 03.1912 г. (все фото ЦГАКФФД СПб)
Завод по изготовлению аэропланов Первого Российского товарищества воздухоплавания «Гамаюн».
(Фото - .02.2014.)
Что касается Д. П. Григоровича, то в июле 1917 г. он стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. Опытный завод по гидроавиации, основанный в 1917 г. Д. П. Григоровичем, был закрыт 30 марта 1918 г., в конце года перешел в ведение Авиаправления, с апреля 1919 г. - правления Северной районной группы авиазаводов, совнархоза Северного района и стал называться заводом гидроавиации. Окончательно ликвидирован в 1920 г. После национализации завода Григорович уехал в Севастополь. В 1922 г. Григорович переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2. В конце 1924 г. Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный лётчик». Григорович сделал многое для возрождения завода. Здесь он организует отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС), который возглавлял до осени 1928 г.
В конце 1927 г. коллектив ОМОС Григоровича переведен в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел-3). 1 сентября 1928 г.Григорович был арестован ГПУ. С декабря 1929 по 1931 г. Григорович находясь в заключении в Бутырской тюрьме работал в так называемой «шарашке» -ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 г. был создан истребитель И-5.
Параллельно с конструкторской работой в 1930-е гг. Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов. Умер от рака в 1938 г.
(по материалам aviacija.dljavseh.ru airspot.ru 01.2014 - Наталия)
* Работы в мастерской «Первого Российского Товарищества Воздухоплавания» по постройке аэроплана системы инженера Я.М. Гаккель / фот.
К.К. Булла. СПб., [1910-е]. На нижнем поле обоих паспарту наклейка с текстом: «Работы в мастерской „Первого Российского Товарищества
Воздухоплавания“ по постройке аэроплана системы инженера Я.М. Гаккель». Акционерный дом Литфонд
1*
Источник: "Вестник воздухоплавания" № 13 за 1912 г.
Стоит обратить внимание, что в этом номере впервые указан телеграфный адрес "С.-Петербургъ - Гамаюнъ".
И тогда и до сих пор для упрощения отправки сообщений по каналам связи учреждениям присваиваются краткие "шифронаименования". В данном случае завод получил телеграфный шифр "Гамаюн". Так что, вполне вероятно, что позднейшее наименование завода "Гамаюн" произошло именно от телеграфного шифронаименования.
2*
Источник: "Вестник воздухоплавания" № 21 за 1910 г.
Некоторое время завод ПРТВ выполнял представительские функции в интересах Машиностроительного завода "Мотор-Рига".
Со временем товарищество приобрело участок земли на Корпусном аэродроме... На Комендантском, вероятно?
Фактическое расположение: Пионерская ул. 57 - Корпусная ул., 19. Что значит фактическое? Дома вручную пересчитывали? Отродясь на Корпусной, которая начинается от Кр. Курсанта, столько домов не было.
Но далее следует: Летом 1920 г. случился пожар, который полностью уничтожил основной корпус «Гамаюна» на Корпусной улице. Уцелел лишь филиал завода на Комендантском аэродроме, который вскоре слили
Вероятно, при указании фактического расположения и истлрического адреса перепутаны друг с другом номера по Корпусной улице. К сожалению, сейчас я на даче, в моем распоряжении только смартфон и мне затруднительно посмотреть ВПб и старые карты, поэтому я не могу проверить, имел ли этот участок номер 19. Но сейчас, во всяком случае, номер по Клрпусноф улице - 3. Очевидно, эта путаница послужила причиной для неправильного указания номера по Корпусной улице еще для двух объектов на этом участке - здания силовой станции фабрики "Красное хнамя" и строящегося жилого комплекса "Мендельсон"; для обоих объектов также долэен быть указан адрес: Корпусная ул., 3 (или 3х).
Что тут с чем можно перепутать, если на этой, нечетной стороне Корпусной ВПг на 1917 показывает всего 7 номеров, последний на углу Б. Зелениной. В этом квартале, между Б. Гребецкой (Пионерской) и Б. Разночинной номера 3-73 и 5-32.
Повторяю: у меня сейчас нет доступа ни к ВПб, ни к старым картам. Вы проверили мое предположение - оно оказалось неверным. Значит, происхождение фантастического адреса "Корпусная ул., 19" остается непонятным. Но в любом случае нужно заменить фантастический адрес на верный - Корпусная ул., 3. И сделать это для трех объектов, о которых я написал в предыдущем комментарии.
2 фотографии из серии: Работы в мастерской «Первого Российского Товарищества Воздухоплавания» по постройке аэроплана системы инженера Я.М. Гаккель / фот. К.К. Булла. СПб., [1910-е].
На нижнем поле обоих паспарту наклейка с текстом: «Работы в мастерской „Первого Российского Товарищества Воздухоплавания“ по постройке аэроплана системы инженера Я.М. Гаккель».
Карл Карлович Булла (1855-1929) — владелец фотоателье в Санкт-Петербурге.
Вот, потрудилась я и откопала, т. с., из анналов истории:
Журнал "Вестник воздухоплавания" за 1910 г. № 10.
Там имеются некоторые фотографии, хранящиеся в архиве и размещённые тут. Причём в журнале они без "архивной" полосы водяных знаков и даже получше качеством выходят. Есть в журнале и другие снимки из той же серии, каких не разместил архив.
"В 1913 г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Это был первый в мире гидросамолёт."
Это, конечно же, не первый в мире гидросамолёт. И даже не первый в России. До Григоровича гидросамолётами занимались несколько инженеров, в т. ч. знаменитый И. И. Сикорский, создавший поплавковые гидропланы, ради которых был затеян весь сыр-бор с Опытной авиастанцией в Гребном порту (https://www.citywalls.ru/house33218.html).
Так что всё таки предложение"Это был первый в мире гидросамолёт." однозначно следует удалить!
Но М-5 стал первым из очень удачных отечественных гидросамолётов. Представлял тип летающих лодок. Следующим в развитие этой серии был самолёт М-9, он был, на мой взгляд, само совершенство для своего времени. Хотя в то время авиация в России и за рубежом развивалась просто бурно.
Фото сделано в Баку, где М-9 проходила испытания в Бакинском отделении Петроградской Офицерской школы морской авиации. Красавица! 😗
«Марш авиаторов» — старая коммунистическая песня 1920-х гг. в жанре марша. Автор музыки: Ю.А. Хайт, автор текста: П.Д. Герман. Песня впервые опубликована весной 1923 года. Дата создания музыки неизвестна, сам Хайт утверждал, что написал мелодию в 1920 году.
Мелодия и перевод русского текста на немецкий язык были в середине 1920-х годов заимствованы немецкими коммунистами в виде «Песни красного воздушного флота», а спустя несколько лет получила распространение...
"а спустя несколько лет получила распространение..."
Что же Вы оборвали фразу на полуслове? Продолжаю:
... в качестве нацистского марша.
Это не какие-то вражеские домыслы, а достоверный факт. Пару лет назад я посмотрел фильм Лени Рифеншталь "Триумф воли", снятый в 1935 году и посвященный съезду НСДАП в Нюрнберге (смотрел в познавательных целях, по принципу: врага надо знать). И был крайне удивлен одним обстоятельством: когда показывают нацистских летчиков, звучит тот самый марш авиаторов - играет оркестр, полностью та же мелодия и та же аранжировка.
Представьте себе, я об этом не знал. (Хоть и слушал Би-Би-Си, но не Севу Новгородцева.) Так что для меня эти кадры из нацистского фильма действительно были откровением. (После этого я, конечно полез в интернет...) Смею думать, что и далеко не все из участников сайта Citywalls знают об этом.
Есть смысл привести рекламу более позднего времени.
Как видно, ПРТВ расширило масштабы своей деятельности:
Источник: "Вестник воздухоплавания" № 13-14 за 1911 г.
Источник: "Вестник воздухоплавания" № 13 за 1912 г.
Стоит обратить внимание, что в этом номере впервые указан телеграфный адрес "С.-Петербургъ - Гамаюнъ".
И тогда и до сих пор для упрощения отправки сообщений по каналам связи учреждениям присваиваются краткие "шифронаименования". В данном случае завод получил телеграфный шифр "Гамаюн". Так что, вполне вероятно, что позднейшее наименование завода "Гамаюн" произошло именно от телеграфного шифронаименования.
Источник: "Вестник воздухоплавания" № 21 за 1910 г.
Некоторое время завод ПРТВ выполнял представительские функции в интересах Машиностроительного завода "Мотор-Рига".
Журнал "Вестник воздухоплавания" сначала выходил под названием "Библиотека воздухоплавания". И в его самом первом номере № 1 за 1909 г. опубликована реклама ПРТВ, в котором указан первый адрес: Большая Пушкарская, д. 1 (https://www.citywalls.ru/house984.html
Зарегистрируйтесь,
чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
34 комментария
Есть сомнение в картинке, если кто знает - подскажите.