Публикация

Володарский мост

Здание на карте
фото
Архитекторы: Передерий Г. П.
Дмитриев К. М.
Синица Ю. И.
Год постройки: 1932-1936, 1987-1993
Стиль:

Володарский мост

 р. Нева

1932-1936 - инж. Передерий Г. П., арх-ры Никольский А. С.,  Дмитриев К. М.

1970-1971 - реконструкция

1987-1993 - институт "Ленгипротрансмост"

                  гл. инж. проекта  Тихомиров Н. Г., арх. Синица Ю. И.  - новый мост

2003 -       - реконструкция

 

 

Володарский мост через Неву соединяет Ивановскую и Народную улицы. Длина существующего моста без подъездов 332 м, ширина - 27,4 м.

 

В 1930-х гг. предусматривалось развитие юго-восточной части города. Мост, возведенный в створе Ивановской и Народной улиц, должен был стать частью центральной дуговой магистрали, соединявшей пр. им. Сталина (ныне Московский пр.) с юго-восточной частью города. Строители нового моста - инж.  Г. П. Передерий, арх. К. М. Дмитриев, при консультации инж. В.И. Крыжановского и арх. А. С. Никольского. Мост получил название по фамилии  революционера М. М. Володарского, памятник которому в 1925 г. был установлен на берегу Невы возле Ивановской ул.

 

Работы по строительству моста начались в 1932 г.  Он стал одним из первых крупных мостов, построенных в советское время.

 

Строительство железобетонного моста им. Володарского через Неву стало одной из уникальных инженерных разработок Г. П. Передерия в мостостроении: это яркий пример сочетания новаторской идеи с традиционным подходом  к методам проектирования и строительства мостов в России. Схема разбивки оси моста была продиктована местными условиями и условиями судоходства. Мост имел два симметрично расположенных пролета по 101 м. Третий пролет длиной 40 м  посередине реки был разводным двукрылым, с неподвижной осью вращения. В своем проекте Г. П. Передерий предложил оригинальную конструкцию пролетных строений из железобетона – гибкие арки с жесткими затяжками, перекрывавшие два пролета. Каждое пролетное строение в поперечном сечении состояло из двух арок. Впервые в мировой практике мостостроения для «свободных арок» в качестве арматуры были применены стальные трубки, заполненные бетоном. Все сечение арки было армировано 40 стальными трубками, расположенными в четыре ряда по его высоте. Применение такого необычного способа армирования было обусловлено высотой сечения арки, равной 1/163 длины пролета, при при которой использование обычного железобетона невозможно. Отсутствие вертикальных связей между арками сделало пролетное строение неповторимым и необычным. Устойчивость арок при ширине пролетного строения 20,2 м обеспечивалась их шириной и жесткими полурамами из подвесок и поперечных балок. Легкие пологие арки со стрелой подъема 13,5 м создавали эффект воздушности и легкости конструкции.

 

Арки речного пролета имеют прямоугольное сечение, сечение подвесок - двутавровое, затяжка - полая коробчатая. Арки не имеют ветровых связей: ветровые усилия передаются на подвески и проезжую часть. Условия судоходства требовали, чтобы высота пролета моста была не менее 100 м. У берегов река была перекрыта арочным железобетонным пролетом с жесткой балкой-затяжкой. Длина каждого прибрежного пролета 104 м. В середине моста  - двукрылый металлический разводной пролет, в котором впервые вместо клепанных были применены цельносварочные конструкции.

 

Речные опоры моста, выполненные из бетона с гранитной облицовкой из карельского гранита, базируются на кессонах. Внутри помещаются механизмы разводного пролета, снаружи расположены павильоны управления.  Особенностью опор моста является отсутствие ледорезов. Береговые опоры речных пролетов и береговые устои - бетонные с гранитной облицовкой. К береговым устоям примыкают гранитные лестничные спуски на набережную, огражденные парапетами со скамьями. Здесь устроена первая в Ленинграде транспортная развязка на разных уровнях. К береговым пролетам ведут земляные въезды на мост, вымощенные диабазовой шашкой.

 

К месту монтажа железобетонные арки весом до 4000 т доставлялись на понтонах. Работами по транспортировке готовых ферм руководил известный кораблестроитель и механик академик А. Н. Крылов. Арки располагались на  помостах в виде буквы "П" внутри гавани. Понтоны затопили и подвели под помосты, чтобы  арки расположились поперек понтонов. Выкачав воду, рабочие при помощи лебедок отбуксировали понтоны к мосту, разворачивая их таким образом, чтобы  места  крепления оказались на требуемой линии. Затем в понтоны  закачали воду, чтобы арки осели до необходимой для стыковки высоты. Работы выполняли водолазы "ЭПРОНа" (Экспедиция подводных работ особого назначения). Такая операция с железобетонными арочными фермами столь значительной величины была осуществлена в мировой строительной практике впервые.

 

Володарский мост по самобытности облика и оригинальности конструкции по праву можно отнести к уникальным сооружениям России ХХ в.

 

Торжественное открытие Володарского моста состоялось 6 ноября 1936 г. и было приурочено к годовщине Октябрьской революции.

 

В 1970-1971 гг.  была проведена реконструкция моста с заменой  устаревших деталей.

  • фото

    Строительство моста.
    Фото 1935-1936 гг.
    (сайт panoramio)

  • фото

    Временная переправа
    на правый берег. 1933 г.
    Добавил - Ладада .

  • фото

    Перевозка ферм моста.
    ([*]. С.302.)

  • фото
  • фото

    1936 г.
    Добавил - Ладада .

  • фото

    Ленинград. Архитектурно-
    планировочный обзор
    развития города. 1943 г.

  • фото
  • фото

    Вид на дом Володарского
    райсовета с Володарского
    моста. ([190])

  • фото

    Мост им. Володарского.
    ([*]. С.302.)

  • фото

    Фото 1972 г. ([**]. С.15.)

  • фото
  • фото

    Советская открытка

  • фото

    Вид со стороны
    Ивановской ул.
    ([9], С. 229)

  • фото

    Володарский мост перед
    реконструкцией в последний
    раз поднимает свои разводные
    пролеты. ([9]. С.232.)

  • фото

    Демонтаж и буксировка
    мостовых пролетов

  • фото

    Фото 1989(?) г.

  • фото

    (fotki.yandex.ru)

  • фото

    Фото 1975-1985 гг.
    Добавил - Ладада .

([*] - Щусев. В.П. Мосты и их архитектрура. Гос. изд-во литературы по строительству и арх-ру. Москва. 1952)

([**] - Карапетов Э.С., Белый А.А. История развития мостового хозяйства Санкт-Петербурга. ЦТИ Техинформ. Санкт-Петербург. 2010)

 

10 сентября 1985 г. во время проводки плавучего дока был поврежден разводной пролет моста. После ремонтных работ механизм продолжал фунционировать, но участились сбои в работе. Было принято решение о перестройке моста.  Проект, разработанный с сохранением облика  моста, принят не был.

 

В 1986 г. началась реконструкция моста по проекту института "Ленгипротрансмост" (гл. инж. проекта Н. Г. Тихомиров), которая должна была завершиться в 1981 г.

 

Работы по реконструкции моста проводились в 1987-1993 гг. по проекту  инж. Н. Г. Тихомирова и арх. Ю. И. Синицы.

На период реконструкции ниже по течению реки был возведен временный автобусно-пешеходный мост. Работы по его установке начались в 1986 г., старый мост закрыли для движения в 1988 г.

 

Старые мостовые пролеты были отбуксированы выше по течению реки в район деревни Новосаратовка. Как сообщала газета "Санкт-Петербургские ведомости" (№235 от 15.12.2009), там они находятся до сих пор.

 

Мост изменил облик. В 1990 г. были установлены 125-метровые 800-тонные пролеты на правобережный и левобережный устои, которые потом соединили 57-метровым  разводным пролетом под руководством инж. Д. Дагдалениди.

 

Старые опоры были сохранены, но сделаны шире и устойчивее. На них были положены балочные неразрезные металлические конструкции, ставшие традиционными для большинства невских мостов. Высота мостовых опор была увеличена на 4 м. Стальные неразрезные балки были перекинуты не только над боковыми речными пролетами, но  и над береговой полосой, в которой также существует транспортная развязка на разных уровнях. Для трамваев была построена специальная эстакада.

 

Пропускная способность моста увеличилась вдвое. Многие суда стали проходить под ним без разводки центрального пролета.

 

В 2003 г. проходила очередная реконструкция моста, связанная с возросшим потоком грузового транспорта, который превышал установленные нормы.

 

(Из статьи Н. Е. Косова «Вклад академика  Г. П. Передерия в развитие отечественной школы мостостроения» в сборнике: Страницы истории железнодорожного транспорта России. Сборник трудов - СПб.: Центральный музей железнодорожного транспорта России, 2004 С.113-114,

[9], С. 299,    [190],    [*] C. 303-304)

  • фото

    Схема Володарского моста.

  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Kon-Tiki, 06.2011.

  • фото

    Фото - diletant, 06.2012.

  • фото

    Новосаратовка

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Выемка в центральной
    части под трамвайные
    рельсы

  • фото

    Вот здесь выгружались пролёты

  • фото

    Один из 2 причалов.
    Фото - M.A., 06.2013.

23 комментария
3462 просмотра
Добавил: Наталия, 27 Декабря 2013, 19:43
Редактировано: 12 Января 2018, 23:50
Оцените:
(10 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house24518.html' target='_blank'>Володарский мост на Citywalls.ru</a>
Всего 17 комментариев
  • 13 Января 2018, 01:33

    Интересно, а чем занимается упомянутый победитель торгов? К сожалению, отчество его не указано в информации торгов.

  • 13 Января 2018, 01:41
    Ответ на "Интересно, а чем занимается упомянутый победитель " от M.A.

     Андрей Горбань, покупатель опор Володарского моста: «Будет сделано разрешение на обустройство там ресторана, яхт-клуба и спортивной площадки, соответственно, ресторан там устраивать никто не собирается, потому что там жилой район и люди хотят тишины, а все остальное попробуем сделать».

    https://topspb.tv

  • 13 Января 2018, 02:23
    Ответ на "Андрей Горбань, покупатель опор Володарского моста" от vladimir-2013

     Спасибо, Владимир!  Очень интересную информацию дали...Забавно телевизионщики называют их опорами, можно простить им такие ошибки. Самое главное, что разрушать фермы не будут...

  • 26 Августа 2018, 23:53

  • 27 Августа 2018, 11:35

    Самопроизвольная разводка Володарского моста: поставщик на месяц задержал модернизацию изношенного гидропривода

    https://www.fontanka.ru/2018/08/26/032/

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 26966
Готовится: 170
Посетители
Гостей: 150
Всего сегодня: 7181