Публикация

Станция метрополитена "Ломоносовская"

Здание на карте
фото
Архитекторы: Мачерет А. Я.
Чупина Л. С.
Гецкин А. С.
Год постройки: 1970
Стиль: Современный

Станция метрополитена "Ломоносовская"

 ул. Бабушкина

1970 -

Наземный павильон  - арх-ры Гёцкин А. С., Шувалова В. П., Булаевская Г. Д.

Подземный зал         - арх-ры Мачерет Александр Яковлевич, Чупина Л.С.

 

       История строительства Ленинградского / Петербургского метрополитена

 

 

Станция "Ломоносовская" была введена в строй в 1970 г. в составе 2-го этапа ввода Невско-Василеостровской линии (от "Площади Александра Невского" до "Ломоносовской"). Эта линия практически целиком состоит из станций без боковых посадочных платформ, типа "горизонтальный лифт". Архитектура их проста и довольно однообразна: станции отличаются лишь оформлением стен, отделяющих средний зал от боковых тоннелей. Над каждой дверью помещено металлическое рельефное название станции.

  • фото
  • фото

    Конструкция станции.
    ([96].С.229., Mary)

  • фото

    Первоначальный барельеф.
    "Ленинградская панорама" №11, 1985

  • фото

    Проект панно из фарфора.
    "Строительство и архитектура
    Ленинграда", 1977?

  • фото

    Новый бронзовый рельеф.
    "Ленинградская панорама" №11, 1985.
    (добавил almak)

Конструкция станции метро - станция закрытого типа без боковых посадочных платформ (трехпролетная).

 

На торцевой стене помещен художественный барельеф, посвященный М. В. Ломоносову.

Первый мраморный барельеф - работа скульптора Левона Лазарева.

Существующий барельеф появился в середине 1980-х гг.   (Сергей Беляев)

 

При открытии станции в декабре 1970 г. в торце зала на металлической решётке находилось скульптурное изображение Ломоносова в виде барельефа из белого мрамора. Однако его признали неудачным, и оно было демонтировано.
Было решено разместить в торце новое изображение Ломоносова. Так, в статье "Монументальная пропаганда в ансамблях метрополитена" (статья второй половины 1970-х, целиком здесь: viewtopic.php?f=27&t=5384) фигурирует проект панно из фарфора. Произвести панно планировалось на Ленинградском фарфоровом заводе им. М.В. Ломоносова, от которого станция получила имя. Автор проекта - заслуженный художник РСФСР В.М. Городецкий, который создавал для завода эскизы фарфоровых ваз, блюд и т.п. Этому проекту не суждено было воплотиться. Торцовая стена оставалась неоформленной.
Наконец, в 1985 г. был установлен новый бронзовый рельеф с изображением Ломоносова. Авторами композиции стали скульпторы В.С. Иванов, А.А. Королюк и арх. В.М. Липовский. Скульптура разместилась на облицованной белым мрамором фальшстене, возведённой примерно в паре метров от той самой решётки, на которой была первоначальная композиция. Между этой стеной и решёткой теперь хранятся пылесосы и прочий инвентарь.
Остался вопрос об авторе первого панно. В просмотренных мной статьях о нём ничего не сказано. В рассказе Довлатова "Номенклатурные полуботинки" используется фамилия Чудновский. Но нельзя забывать, что это художественное произведение. Вполне вероятно, фамилия вымышленная. Тем более, что о таком скульпторе я не нашёл никакой информации. Интересно, что в книге "Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения", 2005г. автором указан художник В.М. Городецкий. Имелось в виду, что он автор нынешнего панно. Но, как сказано выше, у этого панно авторы другие, а промежуточный вариант, автором которого был как раз Городецкий, не был реализован. Возможно, что составители книги взяли эту информацию из документов первоначального проекта, даже не думая, что скульптура могла измениться. И, следовательно, автором первого панно был этот самый Городецкий. Получается логично. Первый раз его работа вышла неудачной. Ему поручили исправиться. Он сделал второй вариант. Но и он не пришёлся по вкусу, и заказ отдали другим скульпторам.                                                                        (добавил almak)

 

Строительство и открытие станции описано Сергеем Довлатовым в рассказе "Номенклатурные полуботинки" в книге "Чемодан".

  • фото

    Верхний вестибюль.

  • фото
  • фото

    Кассовый
    зал.

  • фото

    Эскалаторный
    зал.

  • фото

    Подземный зал.

  • фото

    Фото - Mary, 04.2015.

  • фото
  • фото

    Фото - Наталия, 11.2013.

Наземный павильон станции расположился в Ломоносовском сквере на ул. Бабушкина. Ранее на этом месте находилось Спасо-Преображенское (Фарфоровское) кладбище. В 1966 г. при строительстве метрополитена в этом сквере была снесена Святодуховская кладбищенская церковь.

 

Проектное название станции было "Ивановская" - вероятно планировалось разместить ее у Ивановской ул. Но затем было рещшено посвятить станцию М. В. Ломоносову, имя которого носил в то время Ленинградский фарфоровый завод (ныне ОАО "Императорский фарфоровый завод").

 

(Метрополитен Северной столицы. 1955-1995 СПб.: "Лики России", 1995. С.110-113

Ерофеев А. Д., Ратников Д. С. Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по

петербургской подземке.- М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб, 2011. С.116-177)

17 комментариев
7553 просмотра
Добавил: Наталия, 27 Ноября 2013, 20:51
Редактировано: 13 Января 2023, 14:26
Оцените:
(6 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house24434.html' target='_blank'>Станция метрополитена "Ломоносовская" на Citywalls.ru</a>
Всего 17 комментариев
  • 28 Ноября 2013, 00:26

    действующих по принципу "горизонтальный лифт".

    "Горизонтальный лифт" - это не принцип действия станций, а тип станций.

  • 28 Ноября 2013, 00:41

    Строительство и открытие станции описано Сергеем Довлатовым в рассказе "Номенклатурные полуботинки" в книге "Чемодан".))

  • 28 Ноября 2013, 00:56
    Ответ на "Строительство и открытие станции описано Сергеем Д" от miraru1

     Там как раз упоминается первая, мраморная, скульптура, располагавшаяся на этой станции.

  • 28 Ноября 2013, 01:05

    Конечно.

  • 28 Ноября 2013, 01:26

    Наверное я не поняла подпись под фото в книге - было написано:  Барельеф... 1995. Но  вроде бы фото 1995 г. не может быть в издании 1995 г.? А мраморного  нигде нет?

  • 28 Ноября 2013, 08:51
    Ответ на "Наверное я не поняла подпись под фото в книге - бы" от Наталия

     Изображение первого мраморного барельефа работы скульптора Левона Лазарева есть на просторах интернета, но в виде светлого пятна на заднем фоне фотографии вестибюля.

    Существующий барельеф появился в середине 1980-х годов. 

  • 28 Ноября 2013, 09:32

    предположение о размещении наземного вестибюля станции, вызванное рабочим названием станции, безосновательно. поэтому предлагаю убрать вымысел , а оставить только факт:

    'рабочее название станции было Ивановская'. и поставить точку.

    могу сказать, что рабочие названия станций никак не привязаны напрямую к улицам, где будет выход пассажиров.  Берут первое, что попадет на глаза на карте поблизости, звучное название и желательно, чтобы название было на слуху, чтобы всем участникам проекта было понятно, о каком месте идет речь. 

    если выбрать  в качестве рабочего названия нечто мало знакомое, то при переписке или обсуждении на совещании надо все время пояснять, о чем говорится. 

  • 28 Ноября 2013, 09:35

    вообще, всегда при проектировании дают Рабочее название станции, а когда ее построят придумывают окончательный вариант навека.

    но вовсе необязательно думать, что ст. с раб. названием Боровая будет стоять именно на Боровой ул.  но где-то рядом от боровой ул. точно .  :)

  • 28 Ноября 2013, 21:11

    Правильнее было бы - сквер и станция метро располагаются на месте кладбища.

  • 29 Ноября 2013, 10:45

    Вот здесь было обсуждение скульптурного оформления: http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?t=2935

    Там же я разместил своё небольшое исследование с иллюстрациями.

  • 7 Октября 2015, 10:55

    Бюллетень Ленгорисполкома, № 22, 1968

    Приложение 2 к решению Исполкома Ленгорсовета

    НАИМЕНОВАНИЕ СТРОЯЩИХСЯ СТАНЦИИ ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА ИМЕНИ В.И. ЛЕНИНА

    Невско-Василеостровская линия

    2. Станцию с условным названием «Ивановская» наименовать «Ломоносовская» – рядом расположен завод Ломоносова.

  • 4 Октября 2016, 17:00
    Ответ на "Строительство и открытие станции описано Сергеем Д" от miraru1

    А я помню, что при прокладке тоннеля от станции метро "Елизаровская" к "Ломоносовской" в конце 1960-х под землёй имел место серьёзный несчастный случай.

    Кто-то из соседей тогда сообщил, что на строительстве метро - какое-то ЧП, и что напротив кинотеатра "Спутник" стоит куча "скорых". Из любопытства я сходил, посмотрел, благо что от нашего дома это было недалеко.

     

    Действительно, на улице Бабушкина стояло много машин скорой помощи и каких-то других ведомственных - уже не помню, что было написано на их бортах. Сама стройка была обнесена высоким забором, рядом с которым стояла толпа зевак. Общая атмосфера была очень тревожной, хотя подробностей никто не знал. Известно было лишь, что под землёй стряслось что-то очень серьёзное. Врачей в машинах скорой помощи не было видно - я предположил, что они находятся внизу, на месте аварии.

    Постояв так примерно полчаса, я ушёл домой, поскольку никакого развития событий не наблюдалось и известности не прибавлялось.

     

    На другой день кто-то из местных сообщил, что на поверхность подняли много трупов - точное число уже не помню, но общее их количество впечатляло. По слухам, под землёй то ли прорвался плывун, то ли что-то ещё - всех подробностей опять же никто не знал. Всё время ждали сообщений в "Новостях", что же на самом деле произошло на "Ломоносовской", но в советское время информация подобного рода считалась сов.секретной, и потому ни в газетах, ни по радио, ни на ТВ о произошедшем никто не обмолвился и словом. Это сегодня из такого происшествия моментально раздули бы сенсацию не на один день...

     

    Полазав сейчас бегло по Интернету, также не нашёл никаких упоминаний о том аксиденте.

    Кто-нибудь знает, что произошло тогда на "Ломоносовской", или, быть может, сам был тому свидетелем и стоял в тот день в одной толпе рядом со мной?

     

    Был при строительстве перегона "Елизаровская" - "Ломоносовская" и ещё один казус, про который я написал тут: http://www.citywalls.ru/house26751.html (см. комментарий от 16 февраля 2016).

  • 4 Октября 2016, 17:31
    Ответ на "А я помню, что при прокладке тоннеля от станции ме" от ABolnykh

     "Когда активно сооружались перегонные тоннели в районе станции «Ломоносовская», неожиданный «сюрприз» метростроевцам преподнесла сама природа. Внезапно произошёл взрыв метана, который прорвался в шахту вместе с плывуном, грозившим затопить строившийся участок. Эту опасную зону решено было «заковать в ледяную броню»."

    (http://spbstarosti.ru)

  • 4 Октября 2016, 19:15
    Ответ на "А я помню, что при прокладке тоннеля от станции ме" от ABolnykh

     родная Партия нас учила, что всякое упоминание трупов есть раздувание нездоровых мелкобуржуазных сенсаций  в обществе, уверенно идущему по пути строительства развитого социализма

  • 4 Октября 2016, 22:11

    Заметка из газеты «Ленинградская правда» от 22.12.1970:

    ШЕСТЬ ПОДЗЕМНЫХ КИЛОМЕТРОВ

    РЕПОРТАЖ С НОВОГО УЧАСТКА ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРО

       КОГДА шофер грузовой машины Ленинградского метростроя Н. А. Евсигнеев, совершив  рейс из Москвы, затормозил у вестибюля Елизаровской, то прежде всего передал ожидав­шим его монтажникам необыч­ный документ. На большом листе плотной бумаги монтажники про­читали:

    «Дорогие друзья ленинградские метростроевцы! В поздний вечер­ний час мы посылаем вам по­следние тяговые цепи на пуско­вые эскалаторы. Много труда вложили мы в эту работу, но свое обязательство выполнили. Сча­стливого вам пуска, друзья!».

       Почти три десятка подписей рабочих механического завода Московского метростроя стоят под этим документом дружбы. А Николай Александрович Евсигнеев рассказал, как до ночи не уходили с завода москвичи, пока не подготовили к отправке все, что ожидал Ленинград...

       358 промышленных предприя­тий страны приняли участие в оснащении оборудованием но­вого участка нашего метрополитена, движение на котором от­крылось вчера вечером.

       Сдавая 6-километровый участок с двумя станциями и наземными вестибюлями, коллектив строите­лей выполнил свои обязательства досрочно, несмотря на весьма тяжелую обстановку, сложившую­ся после прорыва плывуна летом прошлого года. Ликвидация его последствий потребовала от всех огромного труда, сплоченности и выдержки. Плывун не задержал, участок сдан досрочно с оценкой «отлично», все, что было намече­но, сделано, вплоть до опытного 400-метрового перегона, на кото­ром применены конструктивно новые элементы.

       Что потребовалось для того, чтобы открыть под землей путь поездам к центру Невской заста­вы? При сооружении участка вынуто и выдано на-гора около 387 тысяч кубических метров грунта, смонтировано 27 тысяч кубиче­ских метров железобетонных и около 8 тысяч тонн чугунных тю­бингов, уложено 42 тысячи куби­ческих метров сборного и монолитного железобетона. Общая протяженность новых тоннелей — 14.890 метров. Важный показа­тель: почти по всей длине они пройдены механизированными щи­тами.

       На участке смонтированы две совмещенные тягово-понизительные и одна тоннельная понизи­тельная подстанции, уложено свы­ше 430 километров кабельных линий различного назначения. Пусковые километры трассы обору­дованы устройствами сигнализа­ции, централизации, блокировки, связи и автоведения поездов...

       Метрострой — дружная рабо­чая семья. В ней 12 участков и цехов, 88 бригад носят звание коллективов коммунистического труда. 1.174 человека по праву являются ударниками коммуни­стического труда. С трибуны ми­тинга на «Ломоносовской» про­звучали фамилии лучших строи­телей проходчиков В. М. Игнатье­ва, П. Т. Чопорова, С. А. Сухова, Е. А. Степанова, монтажников А. Н. Чурляева, В. И. Золотаре­ва, А. А. Семина, путейцев Л. И. Гурьева, В. И. Сергеева и многих других, чей труд вложен в создание ленинградской подземной до­роги.

       Всего 18 минут требуется по­ездам метрополитена, чтобы про­бежать от «Ломоносовской» до «Василеостровской». Не приходит­ся и говорить о том, сколько ча­сов сбережет подземка жителям Невского и других районов.

       Вчера днем под сводами «Ло­моносовской» зазвучала музыка. На трибуну поднимаются секре­тарь Ленинградского обкома КПСС В. И. Кокушкин, председа­тель Исполкома Ленгорсовета А. А. Сизов, начальник Главтоннельметростроя К. А. Кузне­цов, лучшие строители, метрополитеновцы, представители об­щественности. Начинается ми­тинг, который открывает А. А. Сизов. К микрофону подходит председатель Государственной ко­миссии, заместитель председателя Исполкома Ленгорсовета Б. И. Аристов. Подписывается акт о принятии участка. Выступают на­чальник Ленметростроя Ю. Ф. Со­ловьев, рабочий с «Большевика» Герой Социалистического Труда И. С. Морозов, бригадир проходчиков А. В. Большаков, первый секретарь Невского райкома КПСС Н. Г. Елисеева, начальник метрополитена В. Г. Аверкиев.

       Митинг окончен, разрезана лен­точка. Участники митинга стано­вятся пассажирами первых поез­дов. Движение открыто.

    Ю. СТВОЛИНСКИЙ

  • 4 Октября 2016, 22:26
    Ответ на "Заметка из газеты «Ленинградская правда» от 2" от Александр ОТ

    Александр, отлично, СПАСИБО!

  • 4 Октября 2016, 22:29
    Ответ на ""Когда активно сооружались перегонные тоннели в ра" от vladimir-2013

    Это был уже следующий "сюрприз" - при строительстве "Пролетарской", позже, в 1970-х.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 31690
Готовится: 64
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 3556