Публикация

Станция метрополитена "Ломоносовская"

Здание на карте
фото
Архитекторы: Мачерет А. Я.
Чупина Л. С.
Гецкин А. С.
Год постройки: 1970
Стиль: Современный

Станция метрополитена "Ломоносовская"

 ул. Бабушкина

1970 -

Наземный павильон  - арх-ры Гёцкин А. С., Шувалова В. П., Булаевская Г. Д.

Подземный зал         - арх-ры Мачерет Александр Яковлевич, Чупина Л.С.

 

        История строительства Лениградского/Петербургского метрополитена

 

 

Станция "Ломоносовская" была введена в строй в 1970 г. в составе 2-го этапа ввода Невско-Василеостровской линии (от "Площади Александра Невского" до "Ломоносовской"). Эта линия практически целиком состоит из станций без боковых посадочных платформ, типа "горизонтальный лифт". Архитектура их проста и довольно однообразна: станции отличаются лишь оформлением стен, отделяющих средний зал от боковых тоннелей. Над каждой дверью помещено металлическое рельефное название станции.

  • фото
  • фото

    Конструкция станции.
    ([96].С.229., Mary)

  • фото

    Первоначальный барельеф.
    "Ленинградская панорама" №11, 1985

  • фото

    Проект панно из фарфора.
    "Строительство и архитектура
    Ленинграда", 1977?

  • фото

    Новый бронзовый рельеф.
    "Ленинградская панорама" №11, 1985.
    (добавил almak)

Конструкция станции метро - станция закрытого типа без боковых посадочных платформ (трехпролетная).

 

На торцевой стене помещен художественный барельеф, посвященный М. В. Ломоносову.

Первый мраморный барельеф - работа скульптора Левона Лазарева.

Существующий барельеф появился в середине 1980-х гг.   (Сергей Беляев)

 

При открытии станции в декабре 1970 г. в торце зала на металлической решётке находилось скульптурное изображение Ломоносова в виде барельефа из белого мрамора. Однако его признали неудачным, и оно было демонтировано.
Было решено разместить в торце новое изображение Ломоносова. Так, в статье "Монументальная пропаганда в ансамблях метрополитена" (статья второй половины 1970-х, целиком здесь: viewtopic.php?f=27&t=5384) фигурирует проект панно из фарфора. Произвести панно планировалось на Ленинградском фарфоровом заводе им. М.В. Ломоносова, от которого станция получила имя. Автор проекта - заслуженный художник РСФСР В.М. Городецкий, который создавал для завода эскизы фарфоровых ваз, блюд и т.п. Этому проекту не суждено было воплотиться. Торцовая стена оставалась неоформленной.
Наконец, в 1985 г. был установлен новый бронзовый рельеф с изображением Ломоносова. Авторами композиции стали скульпторы В.С. Иванов, А.А. Королюк и арх. В.М. Липовский. Скульптура разместилась на облицованной белым мрамором фальшстене, возведённой примерно в паре метров от той самой решётки, на которой была первоначальная композиция. Между этой стеной и решёткой теперь хранятся пылесосы и прочий инвентарь.
Остался вопрос об авторе первого панно. В просмотренных мной статьях о нём ничего не сказано. В рассказе Довлатова "Номенклатурные полуботинки" используется фамилия Чудновский. Но нельзя забывать, что это художественное произведение. Вполне вероятно, фамилия вымышленная. Тем более, что о таком скульпторе я не нашёл никакой информации. Интересно, что в книге "Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения", 2005г. автором указан художник В.М. Городецкий. Имелось в виду, что он автор нынешнего панно. Но, как сказано выше, у этого панно авторы другие, а промежуточный вариант, автором которого был как раз Городецкий, не был реализован. Возможно, что составители книги взяли эту информацию из документов первоначального проекта, даже не думая, что скульптура могла измениться. И, следовательно, автором первого панно был этот самый Городецкий. Получается логично. Первый раз его работа вышла неудачной. Ему поручили исправиться. Он сделал второй вариант. Но и он не пришёлся по вкусу, и заказ отдали другим скульпторам.                                                                        (добавил almak)

 

Строительство и открытие станции описано Сергеем Довлатовым в рассказе "Номенклатурные полуботинки" в книге "Чемодан".

  • фото

    Верхний вестибюль.

  • фото
  • фото

    Кассовый
    зал.

  • фото

    Эскалаторный
    зал.

  • фото

    Подземный зал.

  • фото

    Фото - Mary, 04.2015.

  • фото
  • фото

    Фото - Наталия, 11.2013.

Наземный павильон станции расположился в Ломоносовском сквере на ул. Бабушкина. Ранее на этом месте находилось Спасо-Преображенское (Фарфоровское) кладбище. В 1966 г. при строительстве метрополитена в этом сквере была снесена Святодуховская кладбищенская церковь.

 

Проектное название станции было "Ивановская" - вероятно планировалось разместить ее у Ивановской ул. Но затем было рещшено посвятить станцию М. В. Ломоносову, имя которого носил в то время Ленинградский фарфоровый завод (ныне ОАО "Императорский фарфоровый завод").

 

(Метрополитен Северной столицы. 1955-1995 СПб.: "Лики России", 1995. С.110-113

Ерофеев А. Д., Ратников Д. С. Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по

петербургской подземке.- М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб, 2011. С.116-177)

17 комментариев
3846 просмотров
Добавил: Наталия, 27 Ноября 2013, 20:51
Редактировано: 27 Сентября 2017, 22:08
Оцените:
(6 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house24434.html' target='_blank'>Станция метрополитена "Ломоносовская" на Citywalls.ru</a>
Всего 17 комментариев
  • 4 Октября 2016, 18:31
    Ответ на "А я помню, что при прокладке тоннеля от станции ме" от ABolnykh

     "Когда активно сооружались перегонные тоннели в районе станции «Ломоносовская», неожиданный «сюрприз» метростроевцам преподнесла сама природа. Внезапно произошёл взрыв метана, который прорвался в шахту вместе с плывуном, грозившим затопить строившийся участок. Эту опасную зону решено было «заковать в ледяную броню»."

    (http://spbstarosti.ru)

  • 4 Октября 2016, 20:15
    Ответ на "А я помню, что при прокладке тоннеля от станции ме" от ABolnykh

     родная Партия нас учила, что всякое упоминание трупов есть раздувание нездоровых мелкобуржуазных сенсаций  в обществе, уверенно идущему по пути строительства развитого социализма

  • 4 Октября 2016, 23:11

    Заметка из газеты «Ленинградская правда» от 22.12.1970:

    ШЕСТЬ ПОДЗЕМНЫХ КИЛОМЕТРОВ

    РЕПОРТАЖ С НОВОГО УЧАСТКА ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРО

       КОГДА шофер грузовой машины Ленинградского метростроя Н. А. Евсигнеев, совершив  рейс из Москвы, затормозил у вестибюля Елизаровской, то прежде всего передал ожидав­шим его монтажникам необыч­ный документ. На большом листе плотной бумаги монтажники про­читали:

    «Дорогие друзья ленинградские метростроевцы! В поздний вечер­ний час мы посылаем вам по­следние тяговые цепи на пуско­вые эскалаторы. Много труда вложили мы в эту работу, но свое обязательство выполнили. Сча­стливого вам пуска, друзья!».

       Почти три десятка подписей рабочих механического завода Московского метростроя стоят под этим документом дружбы. А Николай Александрович Евсигнеев рассказал, как до ночи не уходили с завода москвичи, пока не подготовили к отправке все, что ожидал Ленинград...

       358 промышленных предприя­тий страны приняли участие в оснащении оборудованием но­вого участка нашего метрополитена, движение на котором от­крылось вчера вечером.

       Сдавая 6-километровый участок с двумя станциями и наземными вестибюлями, коллектив строите­лей выполнил свои обязательства досрочно, несмотря на весьма тяжелую обстановку, сложившую­ся после прорыва плывуна летом прошлого года. Ликвидация его последствий потребовала от всех огромного труда, сплоченности и выдержки. Плывун не задержал, участок сдан досрочно с оценкой «отлично», все, что было намече­но, сделано, вплоть до опытного 400-метрового перегона, на кото­ром применены конструктивно новые элементы.

       Что потребовалось для того, чтобы открыть под землей путь поездам к центру Невской заста­вы? При сооружении участка вынуто и выдано на-гора около 387 тысяч кубических метров грунта, смонтировано 27 тысяч кубиче­ских метров железобетонных и около 8 тысяч тонн чугунных тю­бингов, уложено 42 тысячи куби­ческих метров сборного и монолитного железобетона. Общая протяженность новых тоннелей — 14.890 метров. Важный показа­тель: почти по всей длине они пройдены механизированными щи­тами.

       На участке смонтированы две совмещенные тягово-понизительные и одна тоннельная понизи­тельная подстанции, уложено свы­ше 430 километров кабельных линий различного назначения. Пусковые километры трассы обору­дованы устройствами сигнализа­ции, централизации, блокировки, связи и автоведения поездов...

       Метрострой — дружная рабо­чая семья. В ней 12 участков и цехов, 88 бригад носят звание коллективов коммунистического труда. 1.174 человека по праву являются ударниками коммуни­стического труда. С трибуны ми­тинга на «Ломоносовской» про­звучали фамилии лучших строи­телей проходчиков В. М. Игнатье­ва, П. Т. Чопорова, С. А. Сухова, Е. А. Степанова, монтажников А. Н. Чурляева, В. И. Золотаре­ва, А. А. Семина, путейцев Л. И. Гурьева, В. И. Сергеева и многих других, чей труд вложен в создание ленинградской подземной до­роги.

       Всего 18 минут требуется по­ездам метрополитена, чтобы про­бежать от «Ломоносовской» до «Василеостровской». Не приходит­ся и говорить о том, сколько ча­сов сбережет подземка жителям Невского и других районов.

       Вчера днем под сводами «Ло­моносовской» зазвучала музыка. На трибуну поднимаются секре­тарь Ленинградского обкома КПСС В. И. Кокушкин, председа­тель Исполкома Ленгорсовета А. А. Сизов, начальник Главтоннельметростроя К. А. Кузне­цов, лучшие строители, метрополитеновцы, представители об­щественности. Начинается ми­тинг, который открывает А. А. Сизов. К микрофону подходит председатель Государственной ко­миссии, заместитель председателя Исполкома Ленгорсовета Б. И. Аристов. Подписывается акт о принятии участка. Выступают на­чальник Ленметростроя Ю. Ф. Со­ловьев, рабочий с «Большевика» Герой Социалистического Труда И. С. Морозов, бригадир проходчиков А. В. Большаков, первый секретарь Невского райкома КПСС Н. Г. Елисеева, начальник метрополитена В. Г. Аверкиев.

       Митинг окончен, разрезана лен­точка. Участники митинга стано­вятся пассажирами первых поез­дов. Движение открыто.

    Ю. СТВОЛИНСКИЙ

  • 4 Октября 2016, 23:26
    Ответ на "Заметка из газеты «Ленинградская правда» от 2" от Александр ОТ

    Александр, отлично, СПАСИБО!

  • 4 Октября 2016, 23:29
    Ответ на ""Когда активно сооружались перегонные тоннели в ра" от vladimir-2013

    Это был уже следующий "сюрприз" - при строительстве "Пролетарской", позже, в 1970-х.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 27886
Готовится: 192
Посетители
Гостей: 38
Всего сегодня: 810