Публикация

Варшавский вокзал

Здание на карте
фото
Архитекторы: Скаржинский К. А.
Сальмонович П. О.
Год постройки: 1852-1853, 1858-1860
Стиль: Эклектика

Фото - С. Васильев. 2004 г.

Варшавский вокзал                                                                                  Эклектика

наб. Обводного канала, 118

1852-1853  - арх. Скаржинский Ксаверий Алоизиевич

1858-1860  - арх. Сальмонович Петр Онуфриевич, инж. Фляш Ю. - перестройка

                   включено существовавшее здание

1949 - арх-ры Муравьёв Б. В., Хомутецкий Н. Ф. - восстановление, перестройка

 

Два жилых дома для служащих

1860-1890-е  - арх. Сальмонович Петр Онуфриевич

 

Торгово-развлекательный комплекс "Варшавский экспресс"

2003-2006 - арх. Джованни Бартоли - перестройка с сохранением фасадов

 

 

Это третий по счету вокзал в городе. По указу Николая I после строительства Витебского вокзала был разработан проект строительства ж.д.линий в сторону европейских столиц, первой из них была Варшава.

  • фото

    Первое здание Варшавского
    вокзала в Санкт-Петербурге.
    Рис. Грейма, 1850-е гг.

  • фото
  • фото

    Старые открытки.

  • фото

    (из книги А.Л.Пунина:
    Архитектура Петербурга
    середины ХIX века)

  • фото

    (добавил Ладада)

  • фото

    Из альбома: СПб в 1860-е -
    1870-е гг. XIX в.
    Добавил - Ладада .

  • фото

    Альбом чертежей сооружений
    Российских железных дорог.
    1872 г.
    Добавил - YURIY ALEKSANDROV.

  • фото

    Альбом чертежей сооружений
    Российских железных дорог.
    1872 г.
    Добавил - YURIY ALEKSANDROV.

  • фото

    1895-1903 гг.

  • фото

    15 июля 1904 г.

  • фото

    Вид подлинных чугунных навесов
    над входами, скульптурные украшения
    которых изрядно пострадали в сов.время
    (добавил весовщик)

  • фото

    Торжествееное освящение места закладки
    каменного храма Воскресения Христова
    возглавляет протоиерей Философ Орнатский.
    8(21) сентября 1903 г.

  • фото

    Государь император Николай II
    под дебаркадером на платформе в ожидании
    поезда германского императора Вильгельма.
    (фото ЦГА КФФД)

  • фото

    Остаток кареты убитого министра
    Плеве у Варшавского вокзала.
    Фото - Карл Булла, 1904.

  • фото

    Фото 1952 г.

  • фото

    фото pastvu.com
    (добавил vladimir-2013)

  • фото

    Фото 2001 г.
    (vk.com, добавил miraru1)

  • фото

    худ. Антонышев Ян.

  • фото

    Приложение к
    Топ-плану 2004
    Добавил- IVa

15 февраля 1851 г. император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Варшавой. Дорогу решено было строить на средства казны. Императорский указ от 22 ноября 1851 г. предписывал вести строительство дороги с двух сторон - от Санкт-Петербурга и от Варшавы.

Руководство изыскательскими работами осуществлял товарищ главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями генерал-майор Э. И. Герстфельд, он же в дальнейшем возглавил Управление строительными работами. Его помощником был назначен инженер путей сообщения С. В. Кербедз. Выбором места и обмерами земли под строительство станции занялись инженеры путей сообщения подполковник В.И. Грабе и капитан Г. Ангель. Они выбрали пустырь за Обводным каналом, где в то время находились "выгонные земли".

 

Первое здание Варшавского вокзала внешне не было похоже на Николаевский вокзал. Оно строилось по проекту архитектора чертежной "особенной канцелярии" К. А. Скаржинского, который занимался также сооружением пассажирских и водоподьемных зданий в Царском Селе и Гатчине. Построенное в 1853 г. каменное здание Варшавского вокзала было двухэтажным и имело скромный вид. Снаружи это был обычный жилой дом, и лишь наличие больших дверных проемов в центре главного фасада свидетельствовало о том, что здание предназначено для пропуска большого количества людей. Главный фасад его выходил на Обводный канал. Над центральным входом был этаж с двускатной крышей типа мезонина и флагштоками на лицевом и дворовом фасадах. В центре кроме лестницы были устроены боковые пандусы для въезда экипажей на платформу. По обеим сторонам здания высились кирпичные заборы с лепными украшениями и воротными проездами.

 

В сравнительно короткие сроки по проектам Скаржинского одновременно были построены вагонные и локомотивные депо, жилые дома для рабочих и служащих, различные подсобные помещения и мастерские.

 

1 ноября 1853 г. открылось движение на первом участке дороги - от Петербурга до Гатчины. Для регулярного движения дорога открылась в 1862 г.

 

Из-за нарастания потока пассажиров и грузов появилась необходимость перестройки и расширения вокзала. Его переустройство началось после 1855 г. На чертежах 1854 и 1855 гг. можно увидеть "временную станцию" южнее вокзала. Ее возведение - вынужденная мера, поскольку предполагалось расширение пассажирской станции, но средств для ведения работ не хватало: шла Крымская война. Основные строительные работы, продолжившиеся после окончания войны, были завершены к декабрю 1860 г. Производителем работ по строительству нового вокзала стал  П. О. Сальмонович, один из выпускников Института гражданских инженеров, ранее работавший помощником у К. А. Скаржинского. В 1858 г. он представил проект, который предусматривал помимо возведения нового пассажирского дома (вокзала) строительство паровозного здания (депо) на 14 паровозов и двух каменных жилых домов для служащих общества. В перестройке вокзала также принимал участие французский инженер Ю. Фляша.

 

В ходе сооружения нового вокзала возникли разногласия между Управлением путями сообщения и новой администрацией дороги. П. П. Мельников, в 1862 г. назначенный главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями, обратил внимание Министерства на неприемлемый для русских железных дорог проект постройки вокзала. Согласно этому проекту, внутри здания должны были располагаться пять поворотных кругов для рассортировки вагонов. Такая система постройки не могла быть использована, так как длина вагонов, принятая в России, была больше, чем в Европе, а ограниченность площади здания не позволяла содержать и разворачивать их на поворотных кругах. Тем не менее проект был утвержден.

 

Здание при перестройке изменило свой вид и местоположение: первый вокзал стоял на значительном удалении от берега канала, а второй оказался придвинутым к нему  почти вплотную. Здание было значительно расширено и в сторону путей. На главном фасаде выделялся большой витраж, за которым находилось обширное пространство. перекрытое дебаркадером. Вокзал имел два последовательно расположенных дебаркадера - один для прибывающих и отправляющихся поездов, другой для отстойного парка вагонов. Перекрытия дебаркадеров опирались на чугунные колонны. В парке, имевшем застекленную крышу, одновременно могли находиться до 60 вагонов, поступавших в распоряжение начальника станции. Они разводились по девяти путям вручную на пяти поворотных кругах. После выпадения нескольких стекол, крышу перекрыли кровельным железом. В 1890-х гг. отстойный парк ликвидировали, оставив три пути, являвшихся продолжением путей приема, отправления и ходового.

В 1907 г. Варшавская железная дорога вошла в состав Северо-Западных железных дорог.

(От Царскосельской до Октябрьской. Альбом. СПб.: Лики России, 2007 .

И.А. Богданов. Вокзалы Петербурга. СПб., 2004.,  добавили - Наталия, Kon-Tiki)

 

Подъезд был не с набережной, а сбоку здания. Фасад со стороны канала был оформлен центральным ризалитом с часовой башенкой и витражом.

Арх. Вольмар Вестлинг и арх. П. Э. С. Дагенаер из Швеции проектировали интерьер и мебель для вокзала Петербург - Варшава в 1857 г., что послужило образцом и для Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге.  (Suokas)

Долгое время Варшавский был единственным международным вокзалом России.

 

Часовня-шатер

17 октября 1901 г. перед витражным окном на главном фасаде Варшавского вокзала была установлена икона Спасителя, худ. И. А. Коркин. В 1902 г. была сооружена часовня-шатер из стекла и металла, по проекту Н. П. Нечаева.

Часовня была приписана храму Воскресения Христова, принадлежавшему Всероссийскому Александро-Невскому обществу трезвости. Привокзальную часовню снесли в 1925 г.

  • фото
  • фото

    Фото - yuri.sedunov, 2009.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 06.2014.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2010.

  • фото

    Современный вид вокзала.

  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Наталия 2008.

Рядом с вокзалом - два жилых дома для служащих. Построены в 1860-1890-е гг. - арх. Сальмонович П. О.

 

Комплекс построек Варшавского вокзала -

Здание вокзала

1852-1853  - арх. Скаржинский Ксаверий Алоизиевич

1858-1860  - арх. Сальмонович Петр Онуфриевич, инж. Кербедз  Станислав Валерианович (Ю. Фляша) (?) -

                       включено существовавшее здание

Здание пакгауза

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Водонапорная башня

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Поворотный круг

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Вагоноремонтное депо

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Два служебных здания  (1-е здание, 2-е здание)

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Жилой дом (деревянный двухэтажный)

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Здание инструментального цеха

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Здание склада

2-я половина XIX в. - автор не установлен

Круглое производственное здание

2-я половина XIX в. - автор не установлен         (Список...)

Здание механического цеха (Электростанция) (исключено из Списка...)

1898-1899 -

1910-е - расширение

вторая полов. XX в. - перестройка   (Список... до исключения)

 

Здание вокзала было перестроено в 1949 г. , арх. Б.В. Муравьёв и  Н.Ф. Хомутецкий. Тогда же у главного фасада был установлен памятник В. И. Ленину (ск. Н. В. Томский).     (Путеводитель по Ленинграду. Л.: "Лениздат", 1957. Добавил - snegir)

 

Рассказ Сены Сергея Львовича (тогда студента) со слов Муравьева Бориса Викторович (тогда декана арх. фак. ЛИСИ): Борис Викторович, вернувшсь с фронта получил назначение в архитектурное начальство Ленинграда. Как-то сверху пришёл приказ в короткий срок (чуть-ли не в сутки) поставить два памятника - Сталину у Балтийского вокзала и Ленину у Вашавского. Памятники эти до этого не планировались, и готовых скульптур не было. Была единственная возможность - отнять их у других заказчиков. К счастью в Ленинграде отливалсь такие памятники по заказам из других городов. Муравьев бросился искать их по заводам. Подходящая (выбор был достаточный, было из чего выбирать) скульптура Сталина нашлась быстро и памятник поставили в сквере площади Балтийского вокзала.

Скульптуру Ленина отыскали с трудом - она была единственная (так, кажется). Привезли к ночи. Постамент уже соорудили. Ноги скульптуры уложили на постамент, грудь упёрли в тягач, который двигаясь к постаменту поднимал вождя из горизонтального в вертикальное положение (впрочем, может поднимали и иным образом - краном, подвязав скульптуру за голову - эту деталь не вполне помню). Когда уже почти поставили в вертикальное положение, вдруг выяснилось, что рука или затылок скульптуры упирается в горизонтальную металлическую связь, стягивавшую основание арки вокзала, и не даёт поставить скульптуру вертикально. Было принято отчаянное решение - резать связь. Когда рабочий почти уже ее разрезал, она с оглушительным шумом лопнула и разошлась, и все здание вокзала взрогнуло. Все в ужасе разбежались, боясь обрушения... Но арка выдержала, не обрушилась, и статую вождя поставили вертикально.                                                                                                             (Добавил: Павел Николаевич)

 

1883 г. - "...9 октября 1883 г. гроб с телом покойного Ивана Сергеевича Тургенева прибыл на поезде из Парижа (Тургенев умер во Франции); с Варшавского вокзала его доставили на Волковское кладбище, где предали земле. Процессия была многолюдной. "

(Шерих Д.Ю. Петербург. День за днем. Городской месяцеслов. - СПб., издательство "Петербург - XXI век". 1998. С. 218, nikspb  (даты по нов. стилю )

 

 В начале 1980-х гг. появилось решение т. Романова Г. В. о сносе Варшавского вокзала для того, чтобы соединить Измайловский пр. с Новоизмайловским (если посмотреть по карте-идеально). Проект разрабатывался в мастерской №1 ЛенНИИПроекта, арх. Юрий Александрович Овсиев непосредственно работал над этой сложнейшей задачей. Предполагалось завершить работы к 1985 г. Памятник архитектуры спасла статуя В. И. Ленина, как известно, стоявшая по оси проспекта-вокзала. Была идея перенести статую к Балтийскому вокзалу, но ее не приняли, и Варшавский вокзал, к счастью, остался на месте.          (добавил - a1960)

 

С 15 октября 2001 г. движение поездов с Варшавского вокзала не осуществляется.

 

В вокзальном депо 2 августа 2001 был открыт Музей железнодорожной техники. 30 октября  2017 г. музей открылся на новой площадке.

 

Сегодня в здании вокзала создан Торгово-развлекательный комплекс "Варшавский экспресс".

Разработчик проекта - итальянец Джованни Бартоли.  Все исторические фасады вокзала сохранены.

  • фото

    Фото 15 июля 1904 г.
    (добавил nikspb)

  • фото

    Видны 18 чугунных колонн французской
    фирмы, поддерживающих когда-то стеклянную
    крышу, которые по признанию
    перестройщиков вокзала 10 лет назад,
    невозможно воспроизвести в наше время.

  • фото

    Представление о пространственной
    структуре вокзала и используемой
    конструкции стеклянной крыши 1850-х гг.
    Они сделаны за несколько месяцев до
    перестройки вокзала под ТРК.
    (добавил весовщик)

Первое здание не выходило на Обводной канал. Канал назывался Обводной - т.к. был вырыт по существовашему тогда мнению, что при наводнении водам Невы нет выхода в залив. Отсюда и название Обводной, а не Обводный. Дебаркадер - крытая плавучая пристань. С "легкой" руки литераторов название привнесли на ж.д. 

 

В 1858 г. гл. арх. Общества ж.д. П.О. Сальманович представил проект, предусматривавший помимо возведения нового пассажирского дома (вокзала) строительство паровозного здания (депо) на 14 паровозов и двух каменных домов для служащих общества (один из этих домов существует до сих пор). Для надлежащего содержания чистоты вагонов требовалось крытое помещение, и оно появилось. Хорошо освещённый дневным светом, теплый павильон для парковки и ухода за спальными вагонами пристроили к основному зданию Варшавского вокзала в середине 1860-х гг., а фасад «переехал» ближе к Обводному каналу.   (prm46)

 

 

В 2001 г. дом включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (243)

  • фото

    Панорама Варшавского вокзала.
    (журн. спб.собака.ру №10(153) октябрь)

47 комментариев
13774 просмотра
Добавил: Mary, 2 Ноября 2008, 14:36
Редактировано: 29 Декабря 2018, 22:47
Оцените:
(21 голос)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house2338.html' target='_blank'>Варшавский вокзал на Citywalls.ru</a>
Всего 47 комментариев
  • 4 Декабря 2016, 13:19

    Подпись под фото 4 - Варшавский вокзал. Фото начала 1900-х гг. Витраж. - явно не соответствует изображению. И само фото не мешало бы заменить на нормальный вариант. См:  "Санкт-Петербург. Варшавский вокзал. 1860 год. " от Ладада. Автор фотографии Альфред Лоренс. 1860-е.

     

  • 4 Декабря 2016, 14:08

    http://www.rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/ - подробный текст о С.-Петербург-Варшавской железной дороге, в том числе подробности об устройстве вокзала. Несколько удивляют некоторые датировки. Получается, что вокзал не начинал действовать до возведения нового здания, построенного Сальмоновичем.

  • 3 Июня 2018, 20:11

    вид  касс суточной продажи и зал ожидания в 1995 г

     

    https://farm2.staticflickr.com/1752/40712719710_b19b834c65_o.jpg

  • 22 Сентября 2018, 08:47

    Рассказ Сены Сергея Львовича (тогда студента) со слов Муравьева Бориса Викторович (тогда декана арх. фак. ЛИСИ): Борис Викторович, вернувшсь с фронта получил назначение в архитектурное начальство Ленинграда. Как-то сверху пришёл приказ в короткий срок (чуть-ли не в сутки) поставить два памятника - Сталину у Балтийского вокзала и Ленину у Вашавского. Памятники эти до этого не плданировались, и готовых crekgneh не было. Была единственная возможность - отнять их у других заказчиков. К счастью в Ленинграде отливалсь такие памятники по заказам из других городов. Муравьев бросился искать их по заводам. Подходящая (выборбыл достаточный, было из чего выбирать) скульптура Сталина нашлась быстро и памятник поставили в сквере площади Балтийского вокзала.

    Скульптуру Ленина отыскали с трудом - она была единственная (так, кажется). Привезли к ночи. Постамент уже соорудили. Ноги скульптуры уложили на постамент, грудь упёрли в тягач, который двигаясь к постаменту поднимал вождя из горизонтального в вертикальное положение (впрочем, может поднимали и иным образом - краном, подвязав скульптуру за голову - эту детальне вполне помню). Когда уже почти поставили в вертикальное положение, вдруг выяснилось, что рука или затылок скульптуры упирается в горизонтальную металлическую связь, стугивавшею основание арки вокзала, и не даёт поставить скульптуру вертикально. Было принято отчаянное решение - резать связь. Когда рабочий почти уже ее разрезал, она с оглушительным шумом лопнула и разошлась, и все здание вокзала взрогнуло. Все в ужасе разбежались, боясь обрушения... Но арка выдержала, не обрушилась, и статую вождя поставили вертикально.

    По-моему было глупостью его убирать оттуда. Никакое аутентичное восстановление ажурности того, что было до 1917 года, как показывает практика, у нас не получается. Ленин в этой арке был иной, новый, по отношению к состонию на 1917 года образ. Но это был всё же образ. Сейчас это безобразие.  

  • 17 Декабря 2018, 15:23

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 27753
Готовится: 188
Посетители
Гостей: 23
Всего сегодня: 835