Публикация

Путепровод окружной железной дороги

Здание на карте
фото
Архитекторы: Кирхоглани В. Д.
Год постройки: 1954-1955
Стиль:

Путепровод окружной железной дороги

 Московский пр., 133х

1954-1955 - арх. Кирхоглани В. Д. - реконструкция

 

Год постройки - 1954 Картуши с текстом "1954" расположены на северном и южном фасадах путепровода.

Путепровод окружной железной дороги был реконструирован в 1954-1955 гг. по проекту арх. В. Д. Кирхоглани. При старом виадуке проспект в этом месте сужался. Пропуск транспорта затрудняли опоры, поддерживающие путепровод. Новый виадук был создан в виде однопролетной арки, он облицован гранитом и украшен металлической решеткой.

 

  • фото

    1913 г. Старт пробега на кубок
    газеты «Новое время».
    (направление съемки – юг)
    С сайта pastvu.com

  • фото

    1928 г. Из архива ленинградского ТТУ.
    С сайта pastvu.com

  • фото

    1928 г. Московское шоссе.
    Прокладка трамвайной линии.
    С сайта pastvu.com

  • фото

    1939 г. Проект путепровода
    на Московском шоссе
    (Архитектура Ленинграда. 1939. С. 73)

  • фото

    1953 г. На строительстве путепровода
    через проспект имени Сталина.
    (Из газеты "Вечерний Ленинград"
    за 1953 г. Автор: Г.Чертов)

  • фото

    Фотоальбом "Праздничный
    наряд Ленинграда"
    * см. ниже
    Добавил - Lonely Walker.

* Фотоальбом "Праздничный наряд Ленинграда: Из опыта художественно-политического оформления" Сост.: Л. Н. Царев, Н. М. Быков.- Л.:

   Лениздат, 1981.

 

В том месте, где Международный проспект переходит в Московское шоссе, проходит соединительная железнодорожная ветка Балтийской, Витебской, Варшавской железных дорог, образующих так называемое северное полукольцо. Здесь находится старый путепровод, рассчитанный всего лишь на два пути. Рост городского транспорта потребовал постройки нового путепровода, рассчитанного на 5 путей, при ширине его - 27 метров и длине - 40 метров. Автором инженерной конструкции этого путепровода является проф. Г. П. Передерий, архитектурное оформление разработано архитекторами Н. А. Троцким и Я. О. Свирским. Архитектурное оформление нового городского моста чрезвычайно ответственно, так как он является въездом в Московское шоссе. Между тем АПО Ленсовета упустил из поля зрения этот участок, который остался неорганизованным после окончания постройки здания Московского райсовета.

Авторы путепровода дали два предложения решения генплана: первый вариант, утвержденный к строительству, предусматривает раскрытие виадука со стороны Международного проспекта и образование здесь площади. С этой целью предполагается снести каменный дом; с правой стороны перед мостом образуется обширная открытая площадь, которую намечено решить в виде двух симметричных партерных скверов с фонтаном и низкой оградой. За ней предполагается посадка высоких деревьев, чтобы закрыть перспективу вдоль полотна железной дороги. Значение новой площади усиливается тем, что на нее выходят два общественных здания - районный Дом совета и Дом культуры имени Ильича. Второй вариант генплана предполагал оформление фасада виадука застройкой: к существующему брандмауэру дона пристраивается узкий корпус, оформляющий площадь и закрывающий ров вдоль железнодорожных путей. По этому проекту площадь получила бы более замкнутую и выразительную конфигурацию.

Авторы разработали также несколько вариантов архитектурного оформления путепровода. По вариантам 1938 г. пролет перекрывался прямой балкой с пересечением ее вертикальными пилонами, что представляется конструктивно неоправданным. Деталировка пилонов была представлена в одном варианте - с гербом, а в другом - со светильником. Сопряжение моста с насыпью полотна решается в виде выступающих подпорных стенок, облицованных гранитом. К строительству утвержден вариант с криволинейной балкой пролета, упирающейся в устои, решенные в виде двух проездов с порталами, сильно рустованными и украшенными двумя барельефами. Ввиду того, что высота балки достигает 2 ½ метров, для облегчения ее зрительного восприятия авторы рисуют карниз, увенчанный модульонами. Плафон расчленен в соответствии с проходящими по верху путями. Освещение путей достигается тремя рядами световых точек, расположенных в центре и по краям проезжих частей; проход для пешеходов будет освещаться торшерами, запроектированными в нишах боковых порталов. Герб, изображенный на середине мостовой балки, не принят к осуществлению. Архитектура виадука монументальна и сдержанна. Осуществление этого проекта не только оформит ответственный участок города, но явится большим достижением в строительстве и архитектурном оформлении новых ленинградских мостов.

(Сирвинт Н. М. Путепровод на Московском шоссе // Архитектура Ленинграда. 1939. № 6. С. 73; добавил: Lonely Walker  )

 

  • фото

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Lonely Walker , 09.2018.

  • фото

    Разобранная ветка Варшавской
    железной дороги

  • фото

    Фото - Lonely Walker , 09.2018.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото
    05.2012.

6 комментариев
1052 просмотра
Добавил: Влада, 26 Июня 2012, 22:16
Редактировано: 20 Сентября 2018, 00:31
Оцените:
(1 голос)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house21803.html' target='_blank'>Путепровод окружной железной дороги на Citywalls.ru</a>
Всего 6 комментариев
Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 27190
Готовится: 173
Посетители
Гостей: 109
Всего сегодня: 5510