СПбГУ. Лаборатория аэродинамики математико-механического факультета

Фото 03.05.2012.

СПбГУ. Лаборатория аэродинамики математико-механического факультета

Петергоф, Ульяновская ул., 7

1976-1988  - ЛенНИИпроект

В лаборатории установлены аэродинамические трубы АТ-11, АТ-12, АТ-13.

В конце 1970 года Ленпроект (с 1976 - ЛенНИИпроект) приступил к проектированию здания лаборатории, а ее сотрудники - к разработке проектной документации на установки. Уже к середине 1971 года лаборатория располагала комплектом рабочих чертежей АТ-12 (их подготовил инженер Я. К. Веселовский) и эскизными проектами АТ-11 (В. Н. Васильев) и АТ-13 (В. А. Колышницын). Проект электропривода выпустил Ленинградский институт Тяжпромэлектропроект, причем был использован тиристорный выпрямитель (в дальнейшем этот проект еще дважды переделывался в связи с переносом срока строительства и изменением номенклатуры комплектующих изделий). Рабочая документация на АТ-11 и АТ-13 была разработана в институте ЛенНИИпроект несколько лет спустя.

В 1976 году ректор университета В. Б. Алесковский издал приказ о переезде лаборатории в Петродворец и о постройке для нее специального корпуса. Однако строительство здания для установкки АТ-12 вовремя закончено не было. Тем не менее, ректор настоял на освобождении помещения в здании двенадцати коллегий. Пришлось перевезти все имущество лаборатории аэродинамики в Петродворец и складировать его в корпусе лаборатории газовой динамики и в НИИ физики. Таким образом, второй раз в своей истории АТ-12 не работала длительное время (1,5 года). Первый раз -- во время Великой Отечественной войны, когда коллектив кафедры и лаборатории был эвакуирован в Елабугу и в Саратов, а труба АТ-12 осталась в Ленинграде.

Подготовка к переезду и перемещение имущества из Ленинграда в Петродворец потребовало от сотрудников лаборатории больших усилий. Значительные трудности возникли при разборке трубы. Так, сопло пришлось распилить (иначе оно не проходило в двери), а обветшавшую фанерную обшивку диффузора заменить новой. Много изобретательности пришлось проявить сотрудникам лаборатории, чтобы без всяких технических приспособлений на веревках спустить с третьего этажа полуторатонный электромотор и вынести трехметровые квадратные щиты обратного канала через наружные двери здания. Всеми этими операциями руководил модельщик 6-го разряда М. И. Чернов. В его подчинении на этот период был весь мужской персонал лаборатории от лаборанта до руководителя. Весы разобрали рабочие М. М. Васильев (1916--1996) и А. Н. Емельянов. Сотрудники лаборатории, разбившись на две бригады (одна в Ленинграде, а другая в Петродворце), вручную обеспечивали погрузку и разгрузку имущества лаборатории по две-три машины в день.

Одновременно с эвакуацией лаборатории продолжалось строительство Трестом 18 (прораб И. В. Коваленко) той части здания, где предполагалось разместить установку АТ-12. Летом 1977 года помещение было готово, и можно было приступать к монтажу установки на новом месте. К этому времени модельщики Г. Ф. Чистов и М. И. Чернов отреставрировали поврежденные при переезде части трубы. Сотрудники экспериментальной группы закончили сборку трубы к началу 1978 года. Реставрацией и сборкой трубы в новом здании в Петродворце руководил модельщик 6-го разряда М. И. Чернов. Монтаж установки, кроме упомянутых выше рабочих, осуществляли старшие инженеры В. В. Старовойтов, В. Н. Васильев, В. И. Корзун. Электропривод был доукомплектован более современной аппаратурой инженерами В. Л. Зверьковым и А. В. Ломовым.

При сборке установка АТ-12 была модернизирована: сделан электрофицированный поворотный круг под рабочим участком (автор В. Д. Крылов), что увеличило возможности эксперимента, появилась весовая еще с одним поворотным кругом и был приподнят на 0,3 м обратный канал, чтобы использовать в дальнейшем электрические весы. Электрооборудование установки (бельгийский умформлер, равно как и мотор ленинградского завода "Электросила") благополучно пережили переезд в Петродворец в 1976 году и исправно служат до сих пор. Характеристики трубы не ухудшились, а эксплуатация стала удобнее. Скорость потока увеличилась до 40 м/с (в прежнем помещении Государственная инспекция по охране памятников ограничила скорость трубы -- 38 м/с). При этом труба АТ-12 была установлена на независимом фундаменте, что существенно уменьшало вибрацию здания во время работы установки. Не забыли также и про звукоизоляцию экспериментальных помещений.

К сожалению, строительство аэродинамического корпуса на этом было приостановлено. Почти десять лет в котловане под здание стояла вода и образовавшийся пруд использовался сотрудниками для купания в жаркое время. Строительство лаборатории возобновилось Трестом 18 только в 1986 году.

Со стороны лаборатории капитальным строительством постоянно занимались четыре человека: заведующий лабораторией Р. Н. Мирошин (принятие принципиальных решений), ведущий инженер В. Д. Крылов (инженерное обеспечение строительства аэродинамических труб, надзор за строительством корпуса), старший инженер Н. И. Ерофеев (поиски изготовителей, связь с дирекцией строительства университета, подготовка договоров на изготовление необходимых изделий) и старший инженер В. Е. Котов (электроприводы, подъемно-транспортное оборудование). От дирекции строительства университета за возведением корпуса аэродинамики наблюдал Г. В. Квашнин, от дирекции НИИММ - главный инженер Б. Н. Нефедов. Остальные сотрудники лаборатории эпизодически участвовали в погрузо-разгрузочных работах, уборке помещений и установок, охране здания в период до принятия корпуса аэродинамики под юрисдикцию межведомственной охраны.

Как только возобновилось строительство лаборатории, экспериментальная группа лаборатории стала вести подготовку к монтажу других установок, входивших по плану в состав новой экспериментальной базы лаборатории. Большая деревянная аэродинамическая труба АТ-11 строилась эстонским колхозом "Саадъярви" руками квалифицированных ленинградских рабочих (бригадир И. Ф. Брюханда). Лопасти вентилятора изготовил московский завод "Вперед" по своей технологии, а сами вентиляторы для АТ-11 и малотурбулентной трубы АТ-13 - турбинный завод в Артемовске. Моторы по 500 кВт, заказанные на заводе "Электросила", были приобретены еще в середине семидесятых годов.

30 декабря 1988 года межведомственная комиссия приняла корпус лаборатории аэродинамики вместе с новой экспериментальной установкой АТ-11 к эксплуатации. Первый пуск трубы АТ-11 состоялся в июне 1989 г. после наладки электропривода, которую осуществляла организация УПНР-426.

По материалам статьи: Богатко В.И., Мирошин Р.Н., Цибаров В.А. О развитии аэродинамики в Ленинградском-Санкт-Петербургском университете // В сб.: Аэродинамика (к 60-летию лаборатории аэродинамики С.-Петербургского университета) / Под ред. Р.Н. Мирошина. CПб.: Изд-во С.-Петербургского ун-та, 1997. С. 5-29.   niimm.spbu.ru/html/info/labs/aerodin/Additional/bmtsi_m/index.html  (05.05.2012)