Публикация

Витебский вокзал . Императорский павильон

Здание на карте
фото
Архитекторы: Бржозовский С. А.
Год постройки: 1900-1901
Стиль: Модерн

Фото - yuri.sedunov  01.2012.

Витебский вокзал. Императорский павильон                                модерн

 

1900-1901 - арх. Бржозовский Станислав Антонович

 

          см. Витебский вокзал.   (начало)

          см. Витебский вокзал.   (продолжение)

  

Рядом с главным зданием вокзала находится бывший Императорский павильон. Построен в 1900-1901 гг. архитектором С. А. Бржозовским

  • фото

    1900 г.
    Добавил - Данелия

  • фото

    Освящение и начало
    строительства Царского
    павильона. 1901 г.
    Фотограф М.Белявский

  • фото

    Добавил -
    Vladimir-2013 .

  • фото

    Альбом гражданских
    сооружений Общества
    1908.

  • фото
  • фото
  • фото

    Сооружение Петербургской
    станции императорских поездов.
    Фото 1900 г.
    Добавил - Данелия

  • фото

    1901 г.

  • фото

    1901 г.
    Добавил - Данелия

  • фото

    Фото 1901 г.

  • фото
  • фото

    "Зодчий" 1902, Вып.46, С.519
    (добавил miraru1)

  • фото

    "Зодчий" 1902, Вып.46, С.520
    (добавил miraru1)

  • фото

    "Зодчий" 1902, Вып.46, С.521
    (добавил miraru1)

  • фото

    Альбом гражданских сооружений
    Общества Московско-Виндаво-Рыбинской
    железной дороги. Санкт-Петербург. 1908.

  • фото

    (фото oldsp.ru)

  • фото

    Нива.- СПб., 1901 - N 51. С.782
    Добавил - nikspb

  • фото

    Добавил - Ладада .

  • фото

    Добавил - весовщик

  • фото

    Интерьеры

  • фото
  • фото
  • фото

    Альбом гражданских
    сооружений Общества
    1908.

  • фото

    Вестибюль павильона.
    Фото - Булла Карл Карлович
    1902.

 

Новый Царский павильон Московско-Виндаво-Рыбинской жел. дор. будет сооружён в один этаж, в греческом стиле, с роскошной отделкою из бронзы. Все здание будет облицовано Валаамским гранитом, - таким же, из которого будет сделан постамент для памятника Императору Александру III в Петербурге, и песчанником. В центре здания будет вестибюль, увенчанный стеклянным куполом, так что свет в него будет падать сверху. Правая сторона павильона будет отведена для Императорских покоев с роскошным залом и уборными, а левая - будет состоять из залы для свиты Их Императорских Величеств и помещений для администрации. Платформа и пути будут покрыты особым навесом. Лицевой фасад здания будет выходить на набережную Введенского канала. Перед зданием будет разбита площадка с садом. Вдоль набережной канала будет поставлена изящная решетка. Собственный Их Императорских Величеств подъезд павильона будет выходить на Загородный проспект через особые ворота. Строитель павильона академик архитектуры С. А. Бржозовский.

(«Строитель», 1901, № 3, Стб. 129, добавил miraru1)

1901 г. Новый центральный вокзалъ Императорскихъ поездовъ.
Петербургъ обогатился однимъ, хотя и небольшимъ сравнительно, но очень красивымъ вокзаломъ. Построенный у бывшаго Царскосельскаго вокзала, онъ предназначенъ, специально для Императорскихъ поездовъ. Являясь конечнымъ пунктомъ для совершенно самостоятельно проведенной железнодорожной линiи изъ Царскаго Села въ Петербургъ онъ соединень въ то же время линiями съ балтийской. николаевской и варшавской, такъ что Нмператорскiе поезда могутъ непосредственно передаваться на другiя линiи для дальнейшаго следованiя на западъ, югъ и юго-западъ...
Зданiе вокзала, проектированное архитекторам С. А. Бржозовскимъ, исполнено въ новомъ стиле н замечательно изящно. Подъездъ возведенъ изъ валаамскаго розоватого гранита; входъ украшенъ металлнческнмъ навесомъ и кронштейномъ. Обширный вестибюль, отделанный светлымъ дубомъ, съ электрическими часами и барометромъ, разделяет, вокзалъ на две половины: правую занимаютъ помещенiя для Ихъ Императорскихъ Величествъ, а левую - комнаты для свиты и служебныя...

(Нива.- СПб., 1901 - N 51. С.782; добавил: nikspb)

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2010.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2008.

  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2011.

Между пассажирским зданием Санкт-Петербург Витебской  жедезной дороги и введенским каналом устроен проезд к зданию станции Императорских поездов. Из проезда широкие ворота своеобразного рисунка ведут во двор здания ; перед последним со стороны проезда устроен пандус из розового валаамского гранита; с площадки пандуса ведет дверь в вестибюль здания. В вестибюле дубовая лестница с 11-ю ступенями ведет  в первый этаж на уровне платформы; по сторонам этой лестницы - две другие лестницы ведут в шинельную, устроенную в подвальном этаже. Тоже в подвальном этаже с отдельным наружным ходом  с бокового фасада здания, устроено помещение для котла парового отопления и для приборов вентиляции. Вся остальная часть подвала, кроме шинельной и помещения котла, засыпана землей с оставлением промежутка около 1 саж. по высоте между половыми балками  и уровнем засыпки – для прокладки труб парового отопления и подвески проводов электрического освещения. Пол  первого этажа устроен из бетонных сводов на железных балках  и покрыт паркетом, за исключением клозетов, где он выложен метлахскими плитками.

Как само здание внутри, так равно платформа и весь двор освещены электричеством.

Из вестибюля и отдельных комнат  вдут двери на платформу, имеющую ширину 3,5 саж.; она идет вдоль здания и устроена на железных балках и бетонных содах, поддерживаемых вдоль пути каменной стеной. Поверх сводов платформа покрыта шведским паркетом. Вне пределов здания по обоим его сторонам, платформа состоит из деревянного настила на деревянных балках и столбах; со стороны же двора поддерживается каменною подпорной стеной. Выступы в этой стене в виде пилястр служат опорами для ферм навеса, перекрывающего пути и платформу у здания. Длина всего навеса равна 88 саж.  Отдельные фермы навеса представляют собой двухшарнирные арки, стрела которых, считая от линии шарниров до середины высоты арки в ключе  равна 11,689 м. Количество таких арок, поддерживающих навес – 24                                                                                                             < 1 саж.= 2,133600 м >

(«Альбом гражданский сооружений общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» 

Санкт-Петербург : Типография Градоначальства 1908 С. 38-40; добавил: Наталия)

 

В 1902 г. в журнале "Зодчий" почти полгода публиковалась статья инж. В. С. Персона "Металлический навес над платформой при С.-Петербургской станции императорских поездов". В статье приводятся подробнейшие расчеты конструкций навеса и 57 рисунков. О размерах навеса написано в начале статьи: "Описываемый навес перекрывает два пути и две платформы. Ширина платформы, прилегающей к зданию станции Императорских поездов, равна 3, 54 саж.; расстояние между осями путей 2, 25 саж.; расстояние от края платформы до оси ближайшего пути 0,79 саж., и ширина второй платформы 1, 17 саж. Расчётный пролет стропильных ферм= 8,18 саж. = 17,45 м. Расстояние между наружными краями навеса 8,50 саж. = 18,135 м. Навес поддерживается 24 стропильными фермами арочной двухшарнирной системы, имеющими в ключе высоту в 0,37 саж.—0,80 м. Фермы спроектированы двойные."  (miraru1)

 В отделке интерьеров сохранились витражи.

23 комментария
12948 просмотров
Добавил: Mary, 4 Июля 2008, 22:11
Редактировано: 10 Августа 2018, 15:52
Оцените:
(15 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house1798.html' target='_blank'>Витебский вокзал . Императорский павильон на Citywalls.ru</a>
Всего 15 комментариев
  • 30 Марта 2016, 23:48

    Состояние павильона сейчас.


    http://periskop.livejournal.com/1501012.html

  • 31 Марта 2016, 09:56
    Ответ на "у вас есть другое объяснение, почему ЛСР лоббирует" от весовщик

    Есть. Витебский вариант тупо дешевле и тупо окупается (ну или близко к этому). Витебский привлекательнее для пассажиров. Про остановку в Шушарах (даже в перспективе) я не слышал - это было бы хотя бы косвенным подтверждением... Хотя, при населении Шушар уже 50 тысяч...

    Ныне все пассажиры в глиссаде на уровне земли и не меняют тип местности по авиабезопасности. Поворот на Балтику путепроводом резко выделяется вверх от окружающей застройки и меняет тип местности. А это уже последний километр перед началом ВПП на её оси - это критично. Значит нужно уходить в тоннель. Это ещё дороже.

    Плюс нужно строить 4-путный перегон Броневая - Балтика, а на Витебском - воткнулись в Шушарах и по существующим путям поехали. ичего трогать не надо.

    Эээээ "есть Варшавский вокзал" - для чего? Для поездов его уже нет давно. Перегружен наклонный ход метро. Перегружен из-за массового прибытия/отправления электричек в часы "пик". А путепровод над Варшаской ждорогой всё равно нужен. Для Балтийского варианта он даже длиннее - пересекаем жд не под 90 градусов, а полого.

  • 31 Марта 2016, 16:52
    Ответ на "Есть. Витебский вариант тупо дешевле и тупо окупае" от Айбах

    пожалуйста, присоединяйтесь к дискуссии на kanoner.com

    только большая просьба  - формулируйте свои постулаты четче, строже  и яснее

     

    PS  И да, все планы по связи  с Балтийским вокзалом предусатривали  соединение кончного участка не с Балтийской жд, а именно с Варшавской жд. Так что глисада будет одинаковой -:)

  • 1 Апреля 2016, 10:13
    Ответ на "пожалуйста, присоединяйтесь к дискуссии на kanoner" от весовщик

     Не понял про Варшавскую жд... Естественно, с ней, а с чем ещё? И путепровод находится чётко на оси глиссады. А к Витебскому трасса идёт достаточно долго  между осей ВПП. И на глиссаду не влияет.

  • 23 Января 2017, 13:02
    Ответ на "Состояние павильона сейчас. http://periskop.livejo" от miraru1

     Какая красота! И состояние (внутри). Спасибо Антону! (Лучше поздно...)

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 27935
Готовится: 195
Посетители
Гостей: 97
Всего сегодня: 621