Публикация

Станция метрополитена "Автово"

Здание на карте
фото
Архитекторы: Левинсон Е. А.
Грушке А. А.
Год постройки: 1955
Стиль: Сталинский неоклассицизм

Станция метрополитена "Автово"                                                                       

пр. Стачек, 90

1955  - арх-ры  Левинсон Евгений Адольфович, Грушке Андрей Александрович

 

        История строительства Лениградского/Петербургского метрополитена

 

 

Строительство первой очереди Ленинградского метро началось в 1937 г. и должно было завершиться в 1942. Первоначальный проект насчитывал две линии и 13 станций: 8 на первой ("Автово", "Кировский завод", "Парк им. Девятого января" - нереализованная; "Сталинская" - нынешняя "Нарвская"; "Балтийская", "Технологический институт" с пересадкой на вторую линию, "Пушкинская" и "Площадь Восстания"; станция "Владимирская" в первом проекте отсутствовала) и 5 на второй (нынешние "Технологический институт-2", "Фрунзенская", "Электросила", "Парк Победы" и "Московская"). Из-за начавшейся Великой Отечественной войны уже в 1941 г. строительство было заморожено и возобновлено лишь в 1946, причём только в объёме первой линии.

Станция "Автово" открылась 15 ноября 1955 г. в составе Первой очереди Ленинградского метрополитена. Именно отсюда к станции "Площадь Восстания" отправился первый в Ленинграде поезд метро.

  • фото

    Вестибюль
    станции.

  • фото

    Верхний
    кассовый зал.

  • фото

    Мозаика "Победа" в торце
    станционного зала.

  • фото

    "Автово" первых
    лет эксплуатации

  • фото

    Станционный зал.
    Фото 1955 г.
    (открытки, посвящённые пуску первого
    участка Ленинградского метрополитена)

  • фото

    Станция метро Автово.
    Н.Штукина отправляет поезд.
    Фото Н.Ананьев
    (журн. Смена N6.1956., Mary)

  • фото

    Подземный вестибюль.
    худ. В.Н.Шистко.
    (журн. Смена N6.1956.)
    (добавил Mary)

Это единственная на участке первой очереди метро станция мелкого заложения (глубина залегания - 12 метров).

Конструкция станции - пилонная станция с устройством проемной части при помощи мощных металлических балок-ригелей и плоским перекрытием, подерживаемым двумя рядами столбов. ([96]. С. 229)

Особенности её конструкции позволили значительно развить архитектурные приёмы построения станции метро по сравнению с остальными семью станциями первой очереди. В результате, "Автово" получилось одной из красивейших станций метро в нашем городе. Небольшая глубина залегания позволила отказаться от тяжёлых сводов и массивных пилонов и арок для их поддержки. Станцию перекрывает кессонированный потолок, поддерживаемый 46 колоннами. Первые две при входе - квадратные в сечении, остальные - круглые. Первоначально планировалось облицевать все колонны художественным стеклом, однако, из-за отсутствия средств к открытию станции стеклом были отделаны только 16 колонн, остальные временно облицевали мраморной плиткой. Но, как известно, нет в мире ничего более постоянного, чем временное. Уже в 1956 г. Н. С. Хрущёв выступил против "архитектурных излишеств", и вопрос о завершении отделки станции навсегда был закрыт.

 

Бетонные опоры, так же как и каменные, со временем подвергаются осадке. Если стекло, материал весьма хрупкий, прикреплять к конструкции наглухо, на цементном растворе, то оно быстро растрескается. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность. Большую помощь оказал известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов. Технологическими процессами руководил инженер Ф. С. Энтелис. Он и разработал систему креплений хрупких пластин облицовки. Стеклянные панели были закреплены с помощью декоративной золочёной ленты, обвивающей колонны. Золоченая лента оказалась необходимой, чтобы стягивать их, словно обручем. Сами пластины выполнены из прозрачного, искрящегося, как хрусталь, стекла. Однако бетонный стержень сквозь них не виден. Его невозможно разглядеть, даже подойдя к колоннам вплотную. Это была нелегкая задача. Слишком уж противоречивые свойства требовались от стеклянной облицовки! На экспериментальной базе - в цехах  Ленинградского завода художественного стекла - архитекторы и инженеры без устали подбирали оттенки литых пластин. Дело не ладилось. Искристость стекла неизменно сопровождалась прозрачностью - бетонная основа была бы видна сквозь него. Тут мог помочь только какой-либо оптический «фокус». И физики подсказали его. Профессор Пермского государственного университета Г. З. Гершуни указал, что раз сборная облицовка отлита не гладкой, а с выпуклым орнаментом, то нет ничего проще. Нужно внутреннюю поверхность делать не гладкой, а дать рельеф, но только обязательно граненый, причем гранить под углом в 80 градусов. При этих условиях создается своеобразный оптический эффект. Свет отражается от граней прежде, чем достигнет бетона, и прозрачное стекло перестает просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом и все колонны кажутся стеклянными монолитами.

  • фото

    Проект станции.
    Верхний кассовый зал.

  • фото

    Проект станции.
    Станционная платформа.
    В станционном зале не
    предусматривалась установка люстр

  • фото

    Станционный зал.
    Общий вид.

  • фото

    Хрустальные колонны

  • фото

    станционного зала.

  • фото

    На станции отсутствуют эскалаторы,
    в Нижний кассовый зал ведёт широкая,
    облицованная красным мрамором, винтовая
    лестница. Далее, на саму станционную
    платформу спускается ещё одна - прямая
    лестница.

  • фото

    Ленинградский
    метрополитен им. В.И.Ленина.
    Станция "Автово". 1955

  • фото

    Открытка.
    (изд. Аврора, Л-д, 1986)

  • фото

    Конструкция станции.
    ([96].С.229., Mary)

  • фото

    Станция метро "Автово" на действующем
    макете в музее метро.
    Фото - Анчар

Большой наземный вестибюль станции оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане. Кассовый зал станции очень просторен. Вознесенный высоко купол создает впечатление строгой торжественности. Ее подчеркивает надпись, поясом охватившая основание купола. Она раскрывает внутренний смысл и этой торжественности, и многих деталей, говорящих о воинском героизме и славе. Надпись гласит: "Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!" (в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады наземного павильона станции украшают панно "Оборона Петрограда в 1919 г." и "Оборона Ленинграда в 1941-1943 гг.", работы скульпторов Владимира Иосифовича Ингала, Веры Николаевны Бельской и других.

 

"Автово" - единственная станция первой очереди метро, в которой кроме собственно станционного зала (платформы) и наземного вестибюля, имеется ещё один, промежуточный зал (Нижний кассовый зал). В нём при входе на станцию хотели установить профиль И. В. Сталина, но от этой идеи по политическим мотивам впоследствии отказались. Теперь стену украшает панно "Защитники Ленинграда" (скульпторы В. И. Гордон и Р. Р. Бельский). Нижний кассовый зал соединён длинным переходом (в нём расположено большое количество ларьков, спроектированных вместе со станцией) с прямой лестницей, ведущей непосредственно на станционную платформу.

 

Тема оформления станции - оборона Ленинграда. Массивные двухцветные люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочеными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова.

А вот как описывал будущую станцию "Автово" один из ее создателей - архитектор Евгений Левинсон:

"Оформление станции посвящается теме - передний край обороны Ленинграда во время Великой отечественной войны. Основным строительным материалом для этой станции является стекло.

Представьте себе 60 хрустальных колонн, возвышающихся на фоне красных стен перрона, украшенных барельефами. По верхней части стен идут надписи, напоминающие о героической обороне Ленинграда. Помимо специальных приборов освещения, потолки станции имеют большие стеклянные витражи, подсвеченные изнутри"..

  • фото

    Переход между Нижним
    кассовым залом и лестницей
    станционного зала.

  • фото

    Общий вид станционного
    зала с хрустальными и
    мраморными колоннами.

  • фото

    Наземный вестибюль станции.
    Фото между 1955 и 1957-м гг.

  • фото

    ... и наших дней.

  • фото

    Мозаика "Победа".
    Современное фото.

  • фото

    Вид с юго-востока.

  • фото
  • фото

    Фото - Виктор М, 30.03.2016.

По воспоминаниям старожилов, первое время после открытия станции по большим праздникам (Новый год, 1 и 9 мая и 7 ноября) в "Автово" зажигали внутреннюю подсветку колонн. Однако, реальных документальных свидетельств того, что в колоннах вообще были смонтированы фонари, на сегодняшний день не существует.

 

На станции "Автово" часть колонн облицована художественным стеклом. Нужный состав стекла получен с помощью специалистов. Это стекло более прочно, чем мрамор.

  • фото
  • фото

    Фото 21.09.2010.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 04.2013.

  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 11.2015.

  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 11.2015.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Metromen, 11.2010.

  • фото

    Купол наземного вестибюля.
    (интерьер Верхнего кассового зала)

  • фото

    Отделка путевой стены.

43 комментария
11711 просмотров
Добавил: Николай Андреев, 9 Мая 2010, 23:29
Редактировано: 31 Июля 2018, 21:55
Оцените:
(13 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='http://www.citywalls.ru/house15065.html' target='_blank'>Станция метрополитена "Автово" на Citywalls.ru</a>
Всего 43 комментария
  • 19 Декабря 2014, 16:23

    И да, по поводу картинки № 18: по-моему там изображена не колонная, а пилонная станция. Значит кто-то ошибся, или автор книги, или разместивший картинку.

  • 26 Апреля 2015, 08:29
    Ответ на "В нижнем круглом вестибюле наземной части (где жет" от Виктор М

     Эффект получается, по-моему, только в центре вестибюля, а не в любой его точке.

    На 21 фотографии (чёрно-белая, между 1965 и 1967 годом) в правом нижнем углу сидят двое на лавочке, такое впечатление, что поперёк проспекта. Посередине бы сквер? В фильме "Ребята с канонерского", снятом в 1960 году, лавочек на середине улицы не наблюдается.

  • 10 Сентября 2016, 11:58

    В тексте есть фраза: "Профессор Пермского государственного университета Г. З. Гершуни ...". Хотелось бы узнать первоисточник. Дело в том, что в начале 1950-х Гершуни был всего лишь аспирантом Пермского политехнического института. Откликнитесь, если у кого есть информация

  • 8 Февраля 2017, 13:04

    Региональный памятник Распоряжение КГИОП от 10.01.2012 № 10-4

  • 11 Июля 2019, 13:18

    мое фото с выставки ПЕТЕРБУРГСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН С ВЫСОТЫ ПТИЧЬЕГО ПОЛЁТА

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 27855
Готовится: 190
Посетители
Гостей: 30
Всего сегодня: 663