Паровозное здание и мастерские Петергофской ж.д. возведены в 1857-1858 гг. по проекту арх. А. И. Кракау. В плане строение имело подковообразную форму. отличавшую его от обычных для того времени круглых депо. В восточном крыле размещались паровозные мастерские, в западном - вагонные. В восьми расположенных веером стойлах обслуживались паровозы русского и заграничного производства.
Вход в музей осуществляется через историческое здание. Здесь располагаются вестибюль, кафе и сувенирный магазин, а также несколько выставочных залов, которые могут работать независимо от основной экспозиции.
С большим выставочным связано стеклянным переходом, из которого так же есть выходы в обе стороны на уличную территорию.
Вход в музей Северный фасад старого здания
Южный фасад
Стенд, посвященный истории здания
Интерактивная экспозиция
Выставка техники в старом здании
Экспозиция истории развития д.ж.транспорта Фото - Наталия, 31.10.2017.
Кафе
Макет первого русского паровоза Черепанова 1834 г. Построен на Экспериментальном заводе Окт ж.д. в 2014 г.
В 2001 г. постройки комплекса включёны КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (244).
<a href='https://www.citywalls.ru/house10451.html' target='_blank'>Паровозное здание и мастерские Петергофской ж.д. Музей железнодорожного транспорта России на Citywalls.ru</a>
Пока здесь помещу только одну фотографию. Это стенд, посвященный этому зданию
Текст: Паровозное здание и мастерские Петергофской ж.д. возведены в 1857-1858 гг. по проекту арх. А. И. Кракау. В плане строение имело подковообразную форму. отличавшую его от обычных для того времени круглых депо. В восточном крыле размещались паровозные мастерские, в западном - вагонные.В восьми расположенных веером стойлах обслуживались паровозы русского и заграничного производства. Как и на Царскосельской дороге первым локомотивам Петергофской линии присваивались личные имена "Петербург". "Петергоф", "Стрельна", "Екатерина", "Каролина", "Алексей", "Александр" и "Константин".
Откуда у нас Знобишин и правильно это или нет - не знаю.
К слову еще об адресе. Похоже музей получил тот же адрес. что и новое здание РЖД
По крайней мере на чеке, кот. мне выдали при покупке открытки было написано Библиотечный пер., 4 стр. 2 к. 1 (и заметьте никаких литер!) Строение 1, надо полагать тот самый нов. дом.
Это я к нашим любимым спорам про адреса. Здание старого депо большую часть своей жизни имело адрес Обводный, 120, а теперь скорее всего Библиотечный пер.
Знобишин и дата постройки в титуле ошибочно взяты со здания товарной станции, которое стоит непосредственно на площади. Если посмотреть РГИС, все становится ясно.
8 комментариев
Пока здесь помещу только одну фотографию. Это стенд, посвященный этому зданию
Текст: Паровозное здание и мастерские Петергофской ж.д. возведены в 1857-1858 гг. по проекту арх. А. И. Кракау. В плане строение имело подковообразную форму. отличавшую его от обычных для того времени круглых депо. В восточном крыле размещались паровозные мастерские, в западном - вагонные.В восьми расположенных веером стойлах обслуживались паровозы русского и заграничного производства. Как и на Царскосельской дороге первым локомотивам Петергофской линии присваивались личные имена "Петербург". "Петергоф", "Стрельна", "Екатерина", "Каролина", "Алексей", "Александр" и "Константин".
Откуда у нас Знобишин и правильно это или нет - не знаю.
К слову еще об адресе. Похоже музей получил тот же адрес. что и новое здание РЖД
По крайней мере на чеке, кот. мне выдали при покупке открытки было написано Библиотечный пер., 4 стр. 2 к. 1 (и заметьте никаких литер!) Строение 1, надо полагать тот самый нов. дом.
Это я к нашим любимым спорам про адреса. Здание старого депо большую часть своей жизни имело адрес Обводный, 120, а теперь скорее всего Библиотечный пер.